如今的越南，处处渴望着“对标”中国。
根据世界银行的数据，2016年越南人均GDP约2185美元，只相当于中国的四分之一。越南的土地、劳动力资源便宜，制造业对外“招商引资”才开始不久，这一切都和二三十年前的中国有点像。
近日，在香港铜锣湾举办的一场越南房产投资推介会上，主办方在演示地图中将越南首都河内标注了“北京”字样，而南部的胡志明市（旧称“西贡”）对标的则是上海。
就连与胡志明老城区隔河相望的守添新区（Thu Thiem），在地理上都像极了90年代刚开发的浦东新区！
▲守添新区景观 （图片来源：南华早报）
不过，力图复制“浦东奇迹”的胡志明市，却少了一样国际大都市必不可少的基本要素—— 地铁！
外国人很难想象，在胡志明市这种人口约900万的国际化城市，没有地铁的话人们该如何方便出行，享受都市生活？
▲越南一家七口人坐在摩托车上 （图片来源：Youtube）
不过对越南人来说，这都不算个事。他们有一样独一无二的出行“秘密武器”，那就是摩托车（Scooter）！
地铁未通车制约房价上涨
据21世纪经济报道，在香港的一场房产投资项目推荐会上，一位地产经纪表示，
“胡志明市的第二区将是另一个浦东。”
▲胡志明市西贡河夜景 （图片来源：luxo杂志）
每经小编（微信号：nbdnews）注意到，胡志明市和上海之间，的确有很多可以“对标”的相似之处。
就像胡志明当地特色的“鹅肝馅饺子”，这座旧称“西贡”的古城同时受到法国和中国文化的熏陶，一部《西贡小姐》红遍了全世界。
和上海一样，胡志明市兼有浓郁的本国文化底蕴和“十里洋场”的西洋风情，在老城繁华的主城区一江之隔的地方，都在建设着一个摩天大楼拔地而起的新区。
但胡志明市至少有一点和上海实在相差太远：胡志明地铁（HCMC Metro）规划的6条线路，要等到2020年才能正式通车运营！届时，上海将拥有21条地铁线，总长超过800公里。
▲胡志明市挖路开建地铁线路 （图片来源：西贡人报）
没有地铁成了胡志明市的一个“命门”。CBRE报告指出，
“糟糕的基础设施和缺位的公共轨道交通体系，使得胡志明市的经济增长受到极大限制。”
▲胡志明市地铁规划图
CBRE报告认为根据距离地铁规划线路远近的差别，胡志明市各地段房价将在地铁开通后增加5%至40%不等。
CBRE报告指出，
“目前胡志明市的城市经济活力还处在抑制水平。
地铁开通之后，胡志明市的房价潜力才能被全面释放。”
胡志明市第二区位于西贡河以东，以往只有狭窄的西贡桥连接该区至河西主城区，地铁1号线的建成将使通勤时间缩短一半以上。
正因如此，在地铁1号线动工之后，胡志明市第二区的房产交易量猛增了6倍以上。
摩托车成出行“秘密武器”
那么，在2020年地铁通车之前，胡志明市市民要如何在9个城区之间穿梭出行呢？
这个答案，就是靠越南人特有的“摩托车文化”。
▲图片来源：North Vietnam
摩托车在越南不仅是一种性价比极高、适应当地路况的出行方式，更成了一种深入人心的文化象征。
Uber来到越南后“入乡随俗”，甚至向广大“摩的”司机开放平台入驻。上班白领在手机上用Uber软件预约摩托车师傅接送下班，成了越南独特的一道风景线。
CBRE报告指出，在公共交通系统极度匮乏的情况下，越南人只能用私人交通工具代替公交地铁。
越南人的摩托车占有率高达98%，而且很多越南人不只拥有一辆摩托车。
芝加哥大学文化学教授科亨表示，
“摩托车在越南拥挤颠簸的道路条件下是通行的最佳工具。
不仅如此，摩托车还是速度和激情的象征，深入越南人的国民性格。
越南人对摩托车的痴迷是我在全世界其他地方从没见过的。”
▲越南人习惯全家乘摩托车出行 （图片来源：AIP基金会）
从2012年至2016年期间，越南首都河内人口增长约为60-70万人，但该市登记注册的摩托车数量同期增加了170万台！
也就是说，摩托车数量的增速竟是人口增速的两到三倍！
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▲河内市摩托车大军 （图片来源：AIP基金会）
也正是靠着摩托车这种“神器”，胡志明市民才能过上谚语中的“在第一区上班，去第三区玩乐，回第二区睡觉”的都市生活。
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