文｜曹臻
图｜网络
最近浙江省出了这么一档子新闻：
2022年杭州亚运会之前，杭州到宁波之间将建成中国首条超级公路。
由于技术上参考了德国不限速高速公路和意大利最高限速150km/h的标准，所以最终汽车在这条高速公路上奔跑的时速也能达到这个数值。
盼星星盼月亮，咱中国的广大车迷们终于等到了这一天。那些买了V8、V6、3.0T大排量车的浙江土豪们，和那些买了秒天秒地秒法拉利的思域车主们，终于可以正大光明地撒开欢跑了。这可是比油价打折更是“喜大普奔”的消息。
按照官方的说法，这条全长约160公里的杭绍甬超级高速公路，还是国内第一条“智能、快速、绿色、安全”的智慧高速公路——
有大数据支撑，构建人车路协同系统，可实现自由流收费概念，可实现自动驾驶概念，并且还将采用太阳能和路面光伏发电技术，实现边通车边无线充电的能力。
怎样？是不是迫不及待地就想上去跑两圈了？
其实呢曹老师看到这条新闻的第一反应还是挺……屌丝的。当时就觉得，150km/h，我可舍不得那油钱！
可话说回来，国家力推新能源的决心板上钉钉，四年之后的2022年，指不定会有更多的电动车奔跑在这条高速公路上，若有可靠、高效的无线充电技术做支持，油钱算啥？
所以我更感兴趣的问题是，第一个跑上杭绍甬超级高速公路的电动车，会是哪一台呢？会不会是刚刚完成B轮融资、拿到22亿软妹币的小鹏汽车呢？
小鹏“主场”，不当“第一”都对不起阿里
1月29日，小鹏汽车在香港宣布完成B轮融资，由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，另外还有云峰基金、Apoletto和中金公司等跟投。算上此前的融资数额，总额已经达到50亿元人民币。
这么听来，不仅是支持发展的资金非常充裕，而且金主爸爸的来头一个比一个大。如果在2022年之前砸不出些声响，肯定对不起看好小鹏汽车的列位老板和吃瓜群众。
就目前小鹏汽车发展的状况看，相比于其他造车新势力，倒是的确有着一定的优势：
其一，有阿里巴巴撑腰。
小鹏汽车董事长何小鹏本身就出自阿里系，因此这个企业从起步开始，阿里的资金、阿里的资源就成为其发展的重要支持。
而杭州恰恰是阿里巴巴的大本营，杭绍甬高速的收费系统都是跟支付宝合作的，那么小鹏汽车头一个在这里跑上两圈也合情合理。对于小鹏而言，等于是在“主场”亮相。
果真能拿下这波热点，再加上阿里的背书，以及何小鹏本人在圈儿里良好的口碑（曾经帮着投资方赚了不少钱），将使得小鹏更容易获得资本的信任。
其二，产品先行。小鹏汽车已经在今年的CES展上发布了首款量产车型G3，并有可能于今年的春季上市。
从动力上看，搭载精进电机厂的电动机，最大功率140千瓦，最大续航里程300公里，从杭州去宁波肯定是绰绰有余。如果后面的技术能升级到无线充电，那就更不必担心续航的问题；
而从技术上看，G3自带博世提供的自动驾驶组件，法雷奥和英伟达也会在该领域给予支持，意味着在这条高速公路上玩自动驾驶完全没问题。
其三，可持续发展的储备。
一面是代工厂郑州海马，可以为小鹏汽车带来最高5万台的年产能；一面是投资总额超过100亿的自建工厂已经确认落户广东肇庆。
加上前特斯拉Autopliot总负责人谷俊丽、前京东高级副总裁熊青云、一汽技术研究院副院长刘明辉等领衔的千人团队，以及博格华纳、米其林、安道拓、博世等国际顶级供应商。
可以说，小鹏从产品到产能到技术储备都有很好的保障。
But，何小鹏自己也承认，过去的两年多时间里，从研发、制造到供应链的管理，他切身体会到了汽车产业的复杂性，有了敬畏的心。
连老板自己都觉得造车并非易事，即便前期准备工作都很到位，量产车即将上市，后续的工作量、开拓市场的难度和挑战也还是相当巨大啊。
李老板，从不错过一个热点
比起小鹏汽车，李斌的蔚来汽车名声更响亮，量产车ES8的科技感更炫酷，还有3分钟换电的概念也是足以吊起无数人的胃口。
想一想2022年杭绍甬超级高速开通的时候，李斌做领队，后面马化腾、雷军、刘强东等一干大佬们各自开着一台ES8，组成庞大的车队自动驾驶，那场面，何等壮观。感觉每一台ES8，都是一个移动的十位数银行账户啊……
关键是李斌老板从事媒体行业多年，深谙营销之道。说真的，如今所有造车新势力里头，哪怕是下周回来的贾老板，正面刚李斌的话，都未必是后者的对手。
以李老板在媒体圈、投资界的影响力，借着“全国第一条超级高速”的概念来一通爆炒猪肝回锅肉，必然是驾轻就熟的事情。
无论是前阵子发布的蔚来ES8，还是之前跑去纽北刷圈速的EP9，还是在北京、上海、成都等地展厅的地段、逼格，都能看出蔚来汽车走的就是高举高打的路线，最直接的竞争对手就是特斯拉。先期的目标客户也是诸多大佬一般的成功人士，至少也得是财务自由的一类人。
那么，在浙江这个土豪遍地的省份做一次集中展示，转化率大概比开十场发布会都要更好一点。
另外，说到炫技，至少目前我们所能见到的新能源车，还没有哪一台能比得上蔚来ES8的：
全车采用了航空级全铝架构，抗扭刚度极高；
从100km/h刹停最短仅仅33.8米，安全性有保障；
更重要的是，搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，可以输出最大480kW的功率和高达840N·m的扭矩，从静止加速到100km/h仅需4.4秒；
还提供E-AWD电动四驱，标配主动式空气悬架，整车风阻系数仅0.29……
可以说，这些指标哪怕放在汽油车里头，也都是高级货的腔调。
别看它综合工况下的续航里程才355公里，算起来勉强能在杭绍甬跑个来回。毕竟李斌老板已经夸下海口，到2020年的时候，要在主要的一线城市建立超过1100座换电站，投放1200台移动充电车，用来解决车主们的里程焦虑问题。
而杭绍甬超级高速本来也自带服务区充电和无线充电技术，所以说开着蔚来ES8穿梭于杭州湾三角带基本没压力。
埋头苦干的工程师，
才是老放大招的“大黑马”？
比起上面两位的背景和资本实力，前沃尔沃汽车中国区董事长沈晖创立的威马汽车，可以讲的故事显然要少一些。
虽然背后的金主爸爸名单里，不乏百度、腾讯这样的大人物，但了解威马汽车的人都知道，沈晖和他的团队大多还是一群埋头苦干专注于造车的工程师。就连他们工作的总部，也只是虹桥机场以西的一栋超级不起眼的办公楼。
之前就有人半开玩笑似的说过，正儿八经搞新能源车的人，一定不会把办公室设在繁华喧闹的CBD，一定会找个清净的地儿一门心思造车，把省下来的房租钱花在刀刃上。
我觉得这话也不无道理。而且仔细对比着看，论产品的接地气程度，还就是威马EX5。
五座、中型SUV的尺寸，不含补贴20万元起售，目前最长的综合续航里程450公里，预计到2020年以后电池技术的升级会进一步提升续航参数。这些表现对于普通老百姓而言是比较实在的，于技术和价格上取得了比较好的平衡。
而且现在建立于浙江温州的威马工厂基本完成，每年可以提供最高10万台的产能规模。鉴于温州同属浙江，威马EX5在杭绍甬高速上也能算作半个主场了吧。
当然，造车新势力可不仅仅只有上面仨，同样从沃尔沃出走、建立起爱驰亿维的付强老板，他家的第一款新能源车即将于今年4月的北京车展期间亮相。
而李想创办的车和家，第一款纯电动车SEV更是在去年就已经公开亮相，另一款具有增程能力的智能SUV也很快会跟公众见面。
再加上造车之心不死的贾老板和他的FF、两个德国人在中国打造的新品牌拜腾，还有云度、君马、正道、珠海银隆……
感觉想搭上超级高速概念的品牌，十根手指已经不够用了。
但是！！！转折来了。
曹老师以为，正如何小鹏看到的那个汽车产业链，不管是汽车制造还是汽车销售，都不是几十个亿或者一腔热忱就能简单搞定的。就算前期砸下去上百亿，车子造出来，能让消费者接受还是需要一个过程。
距离2022年还有4年时间，也许到那个时候，对于活下来的造车新势力们，恐怕也只是从0走到了1。
更何况新能源领域，传统造车企业压根不会缴械投降。相反，就这杭州湾三角地带，上汽、吉利、通用、大众甚至福特，都已经开始布局新能源市场——
特别是上汽，最近一年多显然加快了新能源车的投放力度，连同荣威和名爵两个品牌，到2020年，已经投放+计划上市的新能源车总数将超过10款。
凭借着成熟的渠道和更广泛的知名度，这些产品的接受程度明显要高于新兴的造车企业们。想组织百十来部纯电动车跑一圈杭绍甬？那还不是分分钟的事情。
还有一个品牌也千万不能忽视了，那就是吉利。
要知道杭州的江陵路1760号可是吉利的总部所在地，而高速公路另一头的宁波，吉利多个生产基地和研发中心均设于此。因而这一带同样是吉利汽车当仁不让的主场。
杭州城满大街跑的曹操专车，用的就是吉利帝豪EV纯电动车。也表明吉利在新能源方面早就有了技术的储备。
再过个四年，吉利要想在杭绍甬超级高速上秀一把“第一”，完全合情合理啊。
所以各位看官你们猜，谁会成为第一个跑上杭绍甬超级高速的新能源车？
