恒大汽车正在上海策动攻势。
4月19日，2021上海车展开幕。恒大汽车首次参展，租下一块面积硕大的展台，毗邻宝马、蔚来等品牌，成为车展一大焦点。
“大大大”是许家印给恒大汽车定下的战略之一，其展台布置也体现了这一点，面积相当于特斯拉展位的4倍，与蔚来不相上下。
展台上，恒驰9辆新车悉数亮相。恒大汽车总裁刘永灼表示，恒驰将于今年第四季度全面启动试生产，明年大规模交付。
此外，恒大汽车将于下半年量产动力电池，具有高比能、高安全、长寿命、超快充等特性。
过去两年，恒大汽车通过收购卡耐新能源等产业链厂商，引入原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等业界大咖，积累自研自产高性能动力电池的能力。恒大汽车常务副总裁戴雷在车展发布会上还透露，恒驰9款车型的最高综合续航里程均达到700公里，部分车型超过800公里。
作为对比，特斯拉中国的在售车型中，Model 3和Model Y最大续航里程均为600公里左右。
同时，恒大汽车上海工厂首次对外开放，数百家媒体参观智能制造车间和机器人生产线，并提供恒驰5进行试驾。
目前，恒大汽车在广州和上海分别设有生产基地，选择通过上海工厂“秀肌肉”，而非各种资源更加充裕的广州，恒大汽车把战火烧到了特斯拉中国的大本营。
这是一场艰难的战争，但对于恒大汽车来说，这一仗筹谋多时，不得不打。
作为后来者，恒大汽车若一味跟跑、亦步亦趋，注定一事无成；它必须在最强对手的腹地抢下份额、打出名声，才能真正站稳脚跟。
2014年4月，特斯拉CEO马斯克从美国飞到中国北京，将车钥匙交到了首批中国车主手中。
彼时马斯克透露了一个重要消息：未来三四年，特斯拉将在中国设厂，以提高产能，降低成本和价格。
但随后几年间，特斯拉中国管理层动荡更迭，本地化生产时间表一再推迟。直到2019年1月，特斯拉上海工厂才举行了奠基仪式。
特斯拉中国的重心随即南移。
在当地政府的鼎力支持下，特斯拉上海工厂一期工程用时仅11个月就竣工投产，产能迅速爬坡。2020年，该工厂产能达到25万辆；今年有望逼近50万辆。
同时，特斯拉在上海开设20家线下体验店，数量为全国之最；服务中心和超级充电站的覆盖密度，同样超过其他城市。
近水楼台先得月，上海本地居民购买特斯拉的热情很高。今年1月，国产版Model Y正式上市，多家媒体报道称特斯拉上海门店被“挤爆”，单店日销量高达200辆。
但对于当地政府而言，特斯拉销售火爆诚然可喜，但仍然不够解渴。上海需要引入新的重量级玩家，再给当地的新能源车市场添一把火。
上海一直渴望成为“新能源汽车之都”。根据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，到2025年，上海新能源汽车年产量要超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上。
这是一个很高的目标。可供参照的是，2020年，中国所有车企只生产了137万辆新能源汽车，比上一年增长7.5%。
上海当初为了引入特斯拉这只巨鳄，政策审批、建设用工等环节一路绿灯。坊间传言称，蔚来原计划在上海建设第二座工厂，最终却为了给特斯拉让路被叫停。蔚来已否认这一说法。
成功迎娶之后，为了督促特斯拉努力干活，上海政府设定了对赌协议：2023年起，特斯拉年纳税额必须达到22.3亿元，否则工厂土地将会被收回。同时，特斯拉还必须在未来5年投入140.8亿元的资本支出。有分析称，特斯拉要想完成对赌，年产销量必须达到50万辆。
即便如此，这一数字距离每年生产120万辆的目标仍有巨大差距。而特斯拉上海工厂已经尽力了，必须要有新玩家入驻。
放眼造车新势力的一线选手，蔚来把生产基地放在了合肥，理想选择重庆，小鹏落户肇庆。无论从规模还是实力，恒大汽车都成为最佳候选人。
恒大汽车挺进上海滩，已经水到渠成。
对于恒大汽车而言，上海市场有多重吸引力。
造车新势力推出的第一款产品，首要任务不是争销量，而是立品牌，注定是一款先进、精致、昂贵的高端车型。特斯拉、蔚来如此，恒大汽车亦如此。
作为全国经济中心，上海拥有中国消费能力最强的人群，恒驰不必担心消费者嫌贵、买不起；此外，上海提供新能源车免费上牌政策，随买随上，极大拓宽了潜在购买群体。
2019年1月，就在特斯拉上海工厂开建的同时，恒大汽车在沪加速布局，涉及研发、制造等核心板块。同年10月，恒大汽车全球研究总院落户上海松江，首期建立3000人规模的研发及管理团队，负责前瞻技术研究、产品规划、概念设计、工程设计、试制验证等工作。
两个月后，恒大掌门人许家印前去视察。官方新闻稿显示，许家印对研究总院的工作进展十分满意，称“下次要花一整天时间来看你们的实验室”。
另一方面，当地政府十分看重恒大汽车项目，主管官员多次带队调研，官方媒体同样不吝赞美。
4月19日，“上海松江”官方微信公众号发表一篇介绍恒驰5试驾的文章，称“恒大近年来全年进军新能源汽车领域，着眼全球产业链积极布局，正契合上海产业发展方向，依靠上海良好的营商环境和长三角G60科创走廊产业研发优势，从宣布跨界造车到今天，恒大集团在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全过程”。
截至目前，在上海设厂的造车新势力，只有特斯拉和恒大汽车两家。
客观来说，作为造车新兵的恒大汽车，目前在实力上与特斯拉差距不小。
然而，过去一年多来，恒大汽车一路高歌猛进，特斯拉中国却在持续不断地犯错。
就在特斯拉女车主维权的同一天，恒大汽车把大批媒体记者请到上海工厂参观。根据官方资料，这座基地以工业4.0标准打造，部署近千台智能机器人，可自动完成换模、冲压，电焊、铆接、胶合、喷涂等一系列造车工序。
“质量”被恒大汽车放在了突出位置。公司有关人员称，这座基地一方面可以在确保产品品质的同时提高生产率、合格率，另一方面还能通过规模化生产能明显降低管理、销售费用等生产成本，实现“提质降本”。
在品牌、技术、交付等方面尚未建立优势的情况下，恒大汽车主打“质量”，或许不失为一手好牌。
另一方面，恒大汽车通过与互联网公司合作，试图快速提升车联网实力。
3月底，恒大汽车与腾讯、百度联合研发的H-SMART-OS系统正式亮相，成为恒驰的最后一片拼图。除了提供基础的车联网功能外，恒大汽车希望围绕H-SMART OS拓展车内服务场景，包括在线视频、远程教育、远程医疗等。
如今，随着交付时限的日益临近，上海工厂也进入了投产前的最后练兵。恒大vs特斯拉，新能源车企的一哥之战，或许将在上海滩首先打响。
