惊喜与失望:上海车展浮华背后的思考

对于汽车媒体来说，每年都有个年关，一年是北京车展，下一年就是上海车展。上海车展被搬入像一座莲花般的新展馆，上届被吐槽内部结构像迷宫，馆与馆间要长途跋涉。其实相比北京车展而言，这些困难简直是小菜一碟。

在我看来，近两届上海车展已经非常有国际水平。至少在媒体日，馆内不会人山人海，真正能好好去看车，回归车展的本质。当然啦，部分品牌的展台是例外，奔驰在国内各大车展中，展台爆棚程度都会把负责该馆拍摄的同事弄哭

媒体日第一天显然严格控制了明星数量，减少了混乱的出现，甚至连车模也没有。尽管第一天没车模，但现场依然养眼，这个位置由网红这种新媒体来补上。

记得深圳车展每届都声称自己要办“静音车展”，喇叭照样震耳欲聋，而上海车展尽管没喊口号，却真正做到静音这点，说着有点讽刺。

去上海车展很累，但这种累是真真正正因工作而来累，心里觉得充实。北京车展的累，则是来源于应付混乱交通，以及现场跟大叔大妈脑残粉之间的角力。毕竟北京车展的地位无需靠实力拼来，你怎么骂它，两年后你还是要过来。

车展的江湖地位，还是要靠首发新车来支撑。

不过说实话，上海车展重头首发新车说不上琳琅满目，真正撼动江湖的，屈指仅数到宝马新5系、别克新君威、本田CR-V和雷克萨斯LS。而且都不是全球首发，之前早在网上看过。

其实厂商也算得很精，车展一堆车在发布，容易被淹没在信息海洋当中。早上去车展路上，就听到公关在聊如何在车展里增加存在感，例如说跟展方抢最早的发布会时间，好让发布占着首屏。

段位更高的，就是在车展做各种品牌之夜。现在做品牌之夜的已经泛滥，厂家干脆就在车展前一个月发布新车，然后车展再让大众来看。我觉得这种做法相当好，例如说吉利新的高端品牌领克，让大家刚好可以带着好奇心进展馆看。