柴油车在中国的春天就从来没来过，说到柴油车，大家脑海里马上会浮现冒着黑烟的卡车和巨大的噪音。即便是国内有一些SUV和皮卡搭载了柴油发动机，但数量也是屈指可数。然而，在欧洲可不同，柴油车的占比超过了一半（达到了53%），是绝对的主力车型。但排放门事件却让柴油车的声誉严重受损，另外，排放上与日俱增的压力也让柴油车走到了一个十字路口。
8月3日，据欧洲汽车新闻报道，为了挽救风雨飘摇中的柴油车，德国大众汽车、戴姆勒和宝马三大巨头达成了协议，同意在德国升级逾500万辆柴油车，其中大众将召回380万辆柴油汽车，戴姆勒和宝马将分别召回90万辆和30万辆柴油汽车。
这个协议是在周三柏林举行的紧急高层会议上达成，协议中显示将花费大约5亿欧元（约39.8亿人民币）置换旧版柴油车型号和成立一个促进城市交通可持续发展的基金组织。宝马在一份声明中表示，这一活动将于本月开始，最初将在今年年底完成。德国汽车工业游说机构VDA在声明中表示，升级至更新一代的汽车将依靠软件补丁而不是昂贵的部件修复，旨在将导致雾霾的氮氧化物排放量平均减少25%至30%。
戴姆勒CEO Dieter Zetsche在会后发表声明说，“我们的目标是改善柴油，而不是禁止柴油，只要电动汽车市场份额仍然很小，优化柴油是实现公路运输气候目标的最有效手段。”
德国大选将近，减少污染因此也面临着较大压力，各大城市也纷纷计划禁止出售柴油车。对于德国汽车尾气造假的影响，政府一方面不能宽恕涉案的汽车公司，另一方面又不能激起1500万辆柴油车辆的司机的愤怒，同时还担心损害了德国的汽车出口行业和工人的就业情况，对于德国来说，下半年将是多事之秋。
自15年大众排气门丑闻曝光之后，德国柴油发动机的形象已经严重受损，但三大汽车企业都完全没有想要放弃柴油车想法，通过一些列的技术升级改造力争挽救陷入困境的柴油车。目前德国三大汽车企业除了柴油发动机的尾气排放问题外，还面临着涉嫌反垄断20多年，如果最终调查属实，这将会是德国经济史上最大的卡特尔案，这对整个德国的经济都会造成冲击。
小编来说两句：
德国汽车三大巨头在柴油技术上都有丰富的积累，也通过柴油车型在欧洲占有很大的市场份额，放弃柴油车意味着技术上将失去一大块优势，与此同时也将会失去市场，这个损失是不小的，所以，宁愿死磕柴油技术，而不愿放弃。但柴油机在排放上的潜力毕竟是有限的，如果欧洲进一步提高排放标准，估计很多柴油机就彻底活不下去了，欧洲市场尚且如此，在中国市场上，估计柴油车的春天永远不会到来了。
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