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硬核掘进!深大城际铁路成功穿越两处一级风险源

中铁六局  · 公众号  ·  · 2024-04-11 20:52

正文



4月6日

中铁六局深大城际铁路项目
两台盾构机 分别成功穿越
深圳地铁 大运枢纽

和地铁3号线高架区间线路

两处一级风险源

为大盾构涉既有线施工积累了宝贵经验

也为深大城际双线贯通奠定坚实基础


▲盾构机始发

深大城际铁路起于T4枢纽站

一期工程止于聚龙站

远期延长至大亚湾站

线路全长约69.2公里

设计时速160公里

交通分公司承建的

大运站至大坪1号井区间

左右线隧道分别长3362米、 3364米

分别采用 “德胜号”“冲锋号”

两台 直径均为9.13米

的复合式土压平衡盾构机同时 掘进施工


盾构机始发处位于微风化灰岩地层

地下水极其丰富且存在 塌方风险

项目部在施工中采取钢套筒技术
将盾构机组装在与始发洞口
密闭相接的钢套筒内

利用填充孔及预留的注浆孔

向钢套筒内填充细砂、惰性浆液等材料

使钢套筒内形成稳定的压力

来平衡掌子面的水土压力
从而建立水土平衡的掘进环境

▲拼装管片

盾构机穿越的第一个风险源

是深圳地铁 大运枢纽 下方
以素填土、 土状强风化粉砂岩
为主 松软土
土体自稳性极差

建设者 通过注浆加固的方法
主动补强风险源附近的既有桩基
提前保护桩基周边地层、既有建筑


与此同时

通过提前踏勘、取样等方式

全面排查风险源位置的地质地层情况

严格把控盾构刀具选型

减小掘进过程中对刀具的磨损

降低开仓换刀频次

有效防止在停机和掘进期间

出现地面沉降现象

避免盾构机掘进过程中扰动既有线路

确保盾构机安全下穿首个风险源


▲检查设备运转情况

右线“冲锋号”盾构机
与既有地铁3号线 高架区间桥桩

最小水平净距仅有1.19米

盾构机掘进时的轻微 扰动

都有可能造成既有地铁线路

结构轨道发生变形等

这是此次盾构施工的第二个风险源


侧穿施工过程中

项目部每掘进10环
根据地质情况随时调整掘进参数

避免对地铁线路造成干扰
同时项目部根据实时监测数据

加大同步注浆量

有针对性地开展二次注浆

将地表沉降控制在3毫米以内
最终成功穿越此处风险源

深大城际铁路

兼具城际、市域 客运功能

该项目建成后

将串联宝安、龙华、龙岗等区域

进一步拓展城市空间

有效促进深圳东西部实现快速联通

改善大鹏区、大亚湾

对外旅游交通状况








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