球叔对雷克萨斯一向颇有好感，所以今年10月份提了一辆雷克萨斯ES300h尊贵版（也就是售价49.8万顶配车型），这样顶配的版本，据4S店反馈，确实极少售卖。作为一个资深的汽车媒体人球叔购买的顶配理由其实比较简单，我认为Mark Levinson马克莱文森音响、半苯胺皮质座椅、混合动力、G-BOOK这些配置和服务是雷克萨斯的精髓。而马克莱文森音响在我订车的时候只有顶配车型才有，所以只能选顶配。现在倒是出了一批马克莱文森特装版，250豪华版、300h舒适版、300h豪华版基础上加1万就可以购入，其高端音响的入门价格也被降为38.8万元（也就是300h舒适版Mark Levinson版本），简直是超值的不能再超值。
除了以上配置原因，球叔选择雷克萨斯ES的原因还有，进口车型、细腻的驾乘感受、犀利时尚的外形设计、细腻精致的内饰设计以及混动版本6年15万公里免费保养（汽油版本是4年10万公里免费保养）。特别说明，球叔还是丰田皇冠车主，此次购入ES300h并不是置换，皇冠依然还在开，之所以会出现一个车主同时拥有这种级别、价位和定位相近的两款车情况，主要是身为汽车媒体人，球叔需要亲身体验混合动力车，也就是购车名单中混动是不可或缺的。好了作为车主，球叔还是想和大家聊一下雷克萨斯ES的情况以及ES300h尊贵版的驾乘使用感受。
最近2年雷克萨斯销量出奇的好，我在长沙的大马路上甚至出现过四台ES在一块，可见其之畅销。事实也是如此，雷克萨斯2017年11月销量12896辆，同比增长27.7%；1-11月累计销量达119831辆，同比增长22%。而这其中ES又是最畅销的车型。从1989年首代车型亮相到今天，雷克萨斯ES走过了28年历史经历了六代车型，作为一款前驱车型，它的前五代车型其实都是和凯美瑞同平台，尽管驾乘质感有质的不同，但之前的车型ES都没有打动我，直到2012年推出的第六代车型ES开始采用了丰田亚洲龙平台，尺寸更大，内外饰设计也更加独立，2015中期改款更是采用了全新的纺锤体前脸设计，造型更为犀利时尚，在感性层面就能够轻松打动人，当然也包括球叔。
ES其实产品定位很特殊，它和凯迪拉克XTS以及讴歌新上市的TLX-L一样介于中型和中大型之间，这给它们带来了天然优势，尺寸更贴近豪华中大型车，但价格却和豪华中型车接近，也就是说它们有着极具性价比的价格。而雷克萨斯ES的热销本身还有进口车身份、雷克萨斯免费保养的一流售后服务，以及高级的钣金漆面（呈现了罕见的精致高级感）、出色的做工、独具品位的内外饰设计正是凭借这些优势时至今日，ES车系已经成为雷克萨斯占领豪华车市场最重要的利器。在国内这一代ES其实还有配置优势，比如31.8万的ES200就开始匹配ACC自适应巡航等高科技配置。
ES300h尊贵版的动力系统由2.5L自然吸气发动机和一组镍氢电池组电机组合，发动机最大马力160匹，最大扭矩213Nm，电机最大功率142匹，最大扭矩270Nm，起步时的低速段区间，动力由电机提供，在纯电动模式下，可以行驶4公里，尤其是在城市中堵车的路段，纯电系统的驱动可以极大的降低油耗和减少排放。
当然，混合动力的优势就是省油，用现在网上流行的标题形容ES300h就是：一箱油能跑一千多公里，从提车到拍照时候，车辆已经跑了700多公里（现在是1200功率），它的百公里油耗为7.4L，需要特别说明，球叔开车比较生猛，经常激进驾驶，所以油耗偏高，但即使如此这一油耗对于这个级别的车来说，已经是非常的优秀，而且相信改变驾驶习惯以及行驶里程的增长（毕竟一台新车没过磨合期，前期的油耗是要偏高的），油耗还会降到更低，并且在实际的车主口碑中，百公里油耗低于6L的车主不胜枚举，如网友所说，丰田的混动车，你能跑出比工信部更低的油耗（ES300h工信部的油耗是5.4）。
省油之外，雷克萨斯ES300h尊贵版另一让人印象深刻的就是它极佳的舒适性，从按下一键启动按钮开始就可以感受到，没有发动机启动时的震动和噪音，挂上D挡走你即可，即使是到了中高速阶段，发动机的介入动作也极其的轻柔，如果不是细微的发动机噪音传来，几乎难以察觉到发动机已经介入。
幽灵，通常的表现形式为安静、悄无声息的出现，幽灵出没！这是球叔开了雷克萨斯ES300h尊贵版1000多公里后心里冒出来的感想。。。
将ES300h称之为“幽灵”，主要因为它低速时太静了，出现得悄然无息，离开的时候也是无声无息，在实际的日常使用中，纯电动下的ES极度的安静，以至于每次遇到前方有行人时，我们能做的就是静静的等候行人走开，因为没有传统发动机的噪音，人们几乎察觉不到他的身后悄无声息的出现了一台“大物”，这未必是一件好事，因为外界没有提前预判你的到来，在中国极其复杂的环境下，开ES300h其实要更为专注。当然它也有好处，那就是它给车辆提供了极佳的视听环境，在车内听着一套功率超大的Mark Levinson马克莱文森音响，你确实能够感受到高品质的生活享受。
底盘和悬架对于路面信息处理的非常细腻和干净，坑洼及颠簸路段在通过悬架和柔软的座椅过滤后，传递进车内的感受已经非常的轻微，即使有，但也不会令人感到不适，而且它的座椅必须要给大大的赞，造型宽大，填充软柔软厚实，半苯胺的真皮包裹无论从手感的细腻度还是舒适性上都称得上无可挑剔（我选的是黄水晶棕颜色，主要出于耐脏考虑，其实象牙色才更能显示半苯胺工艺皮质的质感）。
转向方面，ES300h尊贵版的方向盘同样也是以舒适为取向，力度轻盈，哪怕是女生也可以轻松的驾驭，总而言之，它带给你的是一种放松的驾驶状态而非行车的压力。
不过极佳的舒适性损失的就是驾驶激情，轻盈的方向盘，路面信息过滤得干净彻底的底盘以及平顺到无以复加的动力输出，你难有去激进驾驶它的欲望。而且球叔要特别说明混合动力的车型确实也有不足，因为混合动力的发动机追求的是燃烧效率，也就是节油排序优先，当你想要急加速的时候，即使你使用sport模式，它的表现也不够让人满意，因为发动机转速很快就到了5000转（原因是混动发动机扭矩设定其实要弱于传统的奥拓循环的自吸发动机，它要爆发较强的扭矩结果就是高转，这也是球叔目前车辆百公里油耗7.4升高于工信部的原因），此时发动机噪音较大，而且并不悦耳，动力输出也绝对没有涡轮增压和大排量自吸那么带劲，在急加速体验时，它的加速感受还不如球叔另一台皇冠的2.5V6车型。
所以说，ES是一辆性格极其鲜明的车，它所要完成的任务就是无论是坐还是开，它都会让你觉得安逸舒服，只需惬意的享受从A点到B点这一过程就好了。年轻人我建议大家还是选择2.0T的雷克萨斯IS300和GS300，这样会更富有激情，当然如果是媳妇开车多一点，ES300h还是比较合适的。
至于静态方面，ES300h并没有太多可说的，外观设计本身就是一个见仁见智的东西，ES也以上市许久，大家对于它的造型都已经非常熟悉，唯一想要提的两个点就是经过中期改款换装了最新的家族式前脸后，ES要年轻时尚了不少，更符合年轻人的审美，升级后的LED前大灯以及光带式示宽灯相比老款有着更好的视觉效果和辨识度。
内饰部分，ES车内所营造出来的豪华感可以说完美诠释了独具匠心这个词，与奔驰所表达的那种华丽的视觉冲击不同，ES想要突出的是一种与外形相得益彰的优雅与稳重，线条平滑、造型立体层次丰富的中控台给人的感觉很舒服，各个细节都经得起推敲。同时走线工整的缝线，手感润滑的实木以及精湛的拼接工艺会让你在接触的那一瞬间就能感受到雷克萨斯强调的工匠精神。
此外，车内值得一提的还有Mark Levinson马克莱文森的音响（这是全球最为顶级的高端音响之一和奔驰的柏林之声不相上下），经常关注我们的朋友都知道，对于音响我们是很挑剔的，因为出色的车内视听效果也是豪华车的一部分，我这台 ES300h尊贵版拥有15个扬声器（雷克萨斯往上走如GS和GX系列 17个扬声器,LX系列19个扬声器,新一代LS目前还未上市具体信息不清楚），这个版本的音响功率没有公布，据我同事查询目前11个喇叭的Mark Levinson版本功率就高达1200W（此信息或有偏差，仅供参考），从2015年开始雷克萨斯的Mark Levinson马克莱文森音响还增加了一项功能就是Clari-Fi音源修复功能（这个好处就是你听数字音源的效果可以和CD碟媲美，如果没有这项功能，其实两者的差别会非常大）。就实际的视听效果来说，对于人声的还原度极高，低音浑厚、高音清澈，整个音场的开阔感和空间感会让人仿佛置身于现场，效果确实很赞（球叔同时还拥有原厂选装13个喇叭的柏林之声音响的奔驰GLC260 以及标配英国之宝高端音响的路虎揽胜极光，在高端音响的视听效果方面绝对有发言权）。
Mark Levinson马克莱文森这套音响可以肯定的说非常值得拥有，以前之所以曝光较少主要原因是买顶配的人确实很少，高价位限制了它的普及和用户体验。而对没买车的人来说比较幸运的是雷克萨斯ES在前不久还推出了ES 250豪华型、ES 300h舒适型及豪华型三款马克莱文森特别版车型，在售价上只比普通版本多出一万元，可以说非常的超值，要知道在此前，马克莱文森音响只有在ES的顶配车型上才有，而且其他车型不提供选装。现在普及到其它车型上让更多人有了享受这套的机会也增加了ES的竞争力。从趋势看，雷克萨斯会加大对这套音响的推广和普及，未来车型提供选装的概率比较大。
另外实际体验，有几个细节是值得肯定的，雷克萨斯有一套驾驶员方便进出系统绝对属于球叔见过的最高水平的人性智能化，在你下车时候座椅自动后退，方向盘上提，而等你进入车辆，方向盘和座椅都会自动回到你设定好的位置，什么叫优雅，我认为这才叫优雅！另外顶配车型还有一项专属服务，就是LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾（雷克萨斯并未大规模推广G-BOOK，ES只有顶配车才有），功能强大到让人叹服，比如说，车辆胎压出现过问题，G-BOOK会反馈到经销商那边去，当经销商售后服务顾问给我打电话，提醒我车辆胎压有问题要及时充气，我都有些震惊，另外车辆如果未上锁，或者车窗未关，G-BOOK会实时给你发送短信提醒，这服务水平堪称尊贵吧！这就是顶配车的好处——你有专属的后勤服务。
此外顶配车型的Remote Touch信息操作系统（其它车型都是旋钮式信息操作系统）也非常好用，使用起来就像我们用电脑鼠标一样，操作模块可移动，在诸多的豪华品牌的信息操作系统中，雷克萨斯这个确实很优秀（旋钮式的才是和其它豪华品牌一样的，顶配又一次提供了更人性化更高效的体验）。
当然其它配置包括电动带自动回位及记忆功能的方向盘、后座控制面板(音响+空调系统+后排座椅加热+后遮阳帘)前排座椅加热通风、后排座椅加热、电动后风挡遮阳帘、手动后车窗遮阳帘、三区域独立控制自动空调系统带空气自动循环,花粉过滤功能,nanoe™纳米水离子发生器、前排座椅侧面调节按键、自适应巡航控制系统ACC等配置也都是值得称赞的。其中nanoe™纳米水离子发生器这个细节需要特别指出来，它是全系标配（皇冠车上也有不），有这个装置，车内空气会感觉特别清新。
还有一点细节雷克萨斯ES和皇冠的车顶都采用了细绒顶篷面料，手感细腻，比起同价位的织物顶篷确实要高级细腻的多，其触感丝毫不亚于麂皮绒面车顶。
配置上的遗憾是ES300h顶配并没有全景天窗，但吊诡的是ES250豪华版车型有全景天窗（除这一款外其余都是小天窗），中配有顶配没有这样一种配置倒挂现象，球叔也是第一次见，这点作为ES300h顶配车主，球叔要向雷克萨斯提出抗议。
另外一点就是雷克萨斯的导航系统使用起来非常一般，即便用G-BOOK人工呼叫平台发来的地图信息也很落后，这一点和通用的安吉星以及DS connect系统比有差距，在球叔众多车型中，它的导航使用可能属于垫底，这或许就是进口车的弱点，导航系统在中国必须本土化研发，因为中国建设日新月异，地图必须具备快速迭代的能力，希望雷克萨斯在导航这一块加大中国本土化研发。
小结：每个豪华品牌都有它独特的性格，总的来说，雷克萨斯ES300h尊贵版留给我们最深刻的印象就是它极致的驾乘舒适性，无声无息，无论是开还是坐都能给人带来内心上安逸，而且顶配车型提供的各种尊贵和优雅的体验确实很NB, Mark Levinson马克莱文森亦如音乐厅提供高品位的享受，驾驶员方便进入系统让人颇为优雅，而G-BOOK专属客服则能体验到真正的尊贵。如果说，你想要一台既能进行商务接待又能舒舒服服的带着家人从A点到B点的车，雷克萨斯ES300h一定是你不容错过的选择，而且它还有6年或15公里的免费保养以及极佳的稳定性，买来之后，只需要负责使用就好了，不用再操心其它，多好！唯一的不足就是缺乏驾驶激情，喜欢驾控和运动感的年轻人慎入，而对顾家的中年大叔来说，这无疑将是堪称完美的选择。
