韩国济州航空一架客机在务安机场发生空难，除两名幸存者外，其余乘客和机组人员全部遇难。事故现场负责人通报了事故的一些关键情况，包括事故原因的调查进度、遇难者身份确认情况、幸存者的身体状况及救治情况，以及事故现场的清理和后续处理情况等。同时，韩国国土交通部公开了更多关于事故的细节，并回应了外界的质疑。此次空难是韩国历史上伤亡最严重的一次。
当地时间12月29日，韩国济州航空一架客机在务安机场发生空难，机上除两名幸存者外，其余人员全部遇难。事故发生后，韩国政府和相关部门迅速展开救援行动。
事故现场负责人介绍了事故原因的调查进度、遇难者身份确认情况、幸存者的身体状况及救治情况等。同时，事故现场的清理和后续处理也在紧张有序地进行中。
韩国国土交通部公开了关于鸟情预警、消防队部署、跑道尽头混凝土路堤等设施的详细情况，并回应了外界的质疑。同时宣布将对国内现有的波音737-800型客机进行全面特别检查。
一名幸存空少恢复意识后，表现出恐慌症状。他回忆了事故发生时的情况和被送往医院的经历。目前他已清醒但仍需要接受治疗。另一名幸存空姐也已转院至首尔峨山医院接受进一步治疗。
事故造成多个家庭的破碎，遇难者的亲属们沉浸在悲痛中。他们的回忆和描述揭示了事故对他们生活的巨大影响和对未来的担忧。
当地时间12月29日，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难，仅机尾33岁李姓空少及25岁空姐两人幸存。
当地时间12月30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。
当地时间29日，据韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空7C2216航班的2个“黑匣子”当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。
航空铁路事故调查委员会指出，通常“黑匣子”解读工作需要一周左右，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录仪受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读工作就需要6个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。
当地时间12月30日，韩国国土交通部负责韩国济州航空7C2216航班事故的现场负责人、釜山地方航空厅长李镇哲（音），在务安国际机场举行的记者会上介绍，截至当地时间30日17时，济州航空7C2216航班179名遇难者中，有146人的身份已获得确认，其余33人的身份确认结果将于当晚得出。
据当地媒体光州日报报道，33岁的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人员。目前，李先生已脱离生命危险。报道称，在医院恢复意识后，李先生完全不记得事故发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这里？”
李先生被送往医院
据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆。据现场视频显示，飞行员在起落架没能成功放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快减速，从而撞到围墙。而李先生在飞机上负责的是对后部乘客的服务，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。
一名木浦中央医院官员表示，“他的症状可能类似于恐慌症，但李先生主要担心的是飞机上其他乘客的安全。”
李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至梨花女子大学首尔医院治疗.
梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，关于李先生的外伤，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。
除了骨折，朱雄表示空少头皮上有7公分伤口。目前患者正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。
另一名幸存空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。
在29日发生的济州航空空难中，年纪最大的遇难者确认为裴某，现年79岁，下个月11日将迎来80大寿。为此，裴某和夫人、两个女儿、一个女婿、三个孙子（19、18、12岁）、一个孙女（5岁）一起去海外旅行，不料一瞬间全部遇难。他的二儿子回忆起家人时变得泪眼蒙眬，他说：“上个月母亲生日那天，（我）和大哥一家人一起拜见过父母，没想到那次竟是最后一面。我年过五十，突然成了孤儿，一个家庭就这样被支离破碎了。我不想埋怨谁，只希望以后不要再发生这种事情。”还有一名遇难者的姐姐也同样痛苦不已。此前，她的妹妹郑某独自去曼谷旅行，返程时也搭乘了这架客机。姐姐表示：“去确认遗体时，遗体用无纺布包裹着，躺在冰凉的地板上，（妹妹）全身都是黑的，只有脸是干净的，似乎被擦过，四肢完好。”她补充说：“都已经抵达机场着陆了，怎么会发生这种事情？”20岁的金某的社交网站上也有很多吊唁帖子，他和在印度工作的父亲约好在泰国见面旅行。旅行结束后他和24岁的哥哥、妈妈在回韩国的飞机上遇难。12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。此次空难造成179人遇难，这是在韩国发生的人员伤亡最严重的一场空难。
制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。仅在12月，波音公司的737-800型客机还发生过另外3起安全故障，引发人们对航空安全的担忧——这只是巧合吗？
韩国国土交通部30日就济州航空客机空难公布更多细节，并对外界疑问进行回应。
客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出在坠机现场没有看到提前部署的消防队，此种情况令人难以理解。国土交通部就此表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。
国土交通部当天证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。
随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。
韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
泰国曼谷起飞
泰国当地时间29日1时30分、也就是韩国时间3时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。
发现无法正常着陆
韩国当地时间29日8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。
鸟情预警
8时57分许，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。
求救信号
仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号。
尝试着陆
9时许，客机尝试在19号跑道着陆。
机腹着陆、撞墙
9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。
有舆论指出，失事客机贴地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，该设施的设置违反相关规定。韩国国土交通部指出，混凝土路堤为韩国国内机场普遍存在的设施，正在对这一设施的设置规定以及与空难间的关联性展开调查。
△圈出物体为跑道尽头高于地面的混凝土路堤
国土交通部称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机场2800米的跑道上，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙。
对于跑道尽头的混凝土路堤，国土交通部称，该设施是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。
据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
△12月30日，韩国务安国际机场附近，一群鸟儿在空难事故现场上空飞翔。
韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。
据了解，采用波音737-800机型的韩国航空公司大部分为低成本航空公司，其中济州航空有39架，是使用最多该机型的航空公司。
来源｜央视新闻 潇湘晨报 杭州日报 北京日报 当事人微博
编辑｜吴诗敏
