车站设计如何改变我们出行的路？

端部进站是站房与城市车道最常见的连接方式。

端部通常与城市特定的交通要道紧密衔接，对于自驾的朋友来说，车辆能够快速将旅客送达车站候车室前方，旅客即能直接安检进站。清晰的流程、明确的方向、可控的距离，对旅客来说是一份舒心与踏实。

站房屋面向高架进站匝道延伸、覆盖，强化进站“灰空间”，满足春运期间大运量旅客排队进站的无风雨舒适体验。

旅客踏上站台的过程是另一种顺畅体验。端部进站口与各个站台之间有着清晰、直接的通道相连，通道宽敞明亮，标识醒目易懂，哪怕旅客归心似箭、脚步匆匆，也绝不会迷失方向。

在武汉站之前，我国大部分火车站进站模式为“等候式进站”，即旅客需要提前候车。国外火车站则是“通过式”候车，即“即到即走”。武汉火车站通过端部进站，首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车、上进下出”的方式，旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。

荆门西站设有东、西两个进站口，均位于二楼，方便不同方向的旅客选择就近的进站点，减少了步行时间，提高了进站效率。对于乘坐出租车或社会车辆且无需久停的旅客，荆门西站提供了即停即走的便捷通道。车辆可以直接驶上引桥，旅客在进站口实现快速上下车，大大节省了通勤时间。

盐城站是苏中、苏北地区最大的以铁路客站为核心的综合客运枢纽，站房东、西两侧分别设置进站口，有效疏解车流，并方便各个方向的旅客就近进站；西侧高铁出站口设置三层通高交通换乘核，衔接社会停车场、出租蓄车场、公交长途中心及轨交预留站点，大幅提升旅客的出行体验和换乘效率。

腰部进站模式的站房以其强大的分流能力让回家的路变得更加便捷。

相较于端部进站，腰部位置可接入来自多个方向的客流，能有效分散人流压力，大大节省了进站的时间成本，即使乘车的心情急切，进站的脚步却依然从容。

因进站口处在车站腰部，前往各个站台的距离相对均衡，这对于携带大件行李的旅客来说，无疑是一大“福音”，不用再为漫长的换乘通道或是难寻的站台发愁，轻松踏上归家列车。

在安全保障层面，腰部进站区域周边疏散通道分布是各种模式站房中最为合理的，一旦遇到突发情况，多方向的疏散路径能迅速疏散旅客，将危险系数降到最低，从而保障旅客的出行安全。

昆明南站是中国西部地区大型综合性交通枢纽之一，候车大厅长达 400 多米，如果按照传统的进站方式，旅客从站房的一头走到另一头，距离较远，差不多相当于赶了一站公交车。而腰部进站的设计，使旅客的平均行走距离大大缩短，只有几十米，有效节省了旅客的时间和体力，提高了进站效率。

西安站是西安铁路枢纽规划中“四主一辅”的主要客站之一，改建后车场总规模9台18线，总建筑面积为28.2万平方米。改扩建后的新建北站房、 配建东配楼将与大明宫丹凤门形成品字形关系，实现北广场与丹凤门浑然一体的格局。进站旅客，可通过南北两侧侧式站房进站厅进站，并附以位于地下的地铁快捷进站，形成多通路多入口的特大型省会车站。

十字进站构型方便旅客从四个方向进站，提高进站效率，同时提高了候车空间和旅服空间比例。

腰部扩大侧广厅进站空间，加大进深至60米，为安检排队区、进站缓冲区，并可采用纵向排队安检方式，同时经计算机人流模拟，旅客安检时间缩短了一倍以上，极大提高了进站效率，使得旅客进站更加顺畅、高效、安全。