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如果说有没有哪台车最大化的集成了人们所有的贪欲，我想这份车型清单中应该少不了RS6 Avant（下文简称RS6）。诚实的说，一台RS6 对我的吸引力不会比458小，如果说对458的渴望是因为它是一台法拉利的话，那么对RS6的执念纯粹就只是因为它是一台RS6 。
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RS？科比？
原谅我先照本宣科的聊两句背景，奥迪家的性能车划分的很细致，撇开S line那种只在造型上吓唬人的套路把戏，S是他们性能运动化的第一步。有了S的后缀，就意味着不仅仅只是样子货，运动化的座椅、双边四出的排气管、底盘运动化调校、quattro四驱等等这些都会成为基础设定。
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再往上一步便是RS，RS可以说是推倒重来，动力换到系列最强，匹配上全新的变速箱，从设计、开发制造都由quattro公司一手操办。或者这么说吧，S还可以跟同系列车型共线生产，但RS不行。
对于奥迪家的性能车区分，引用知乎上一个浅显易懂的比喻。以A6为例角色代入一下，如果把正在打篮球的你比作A6L，那么A6L S Line就像是冠希在打篮球，再往上S6就变成了易建联在打篮球，到了RS6这打篮球的就成了科比，嗯，差不多就这个意思。
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S对于奥迪是运动的话，那么RS就可以理直气壮的对外说着bornon track的理念，毕竟RS本身也就是RacingSport之意。所有当RS遇上宝马M又或者是奔驰AMG，它们是谁也不服谁的。
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嗯？RS和保时捷、兰博基尼也有过关系？
早期奥迪对于量产性能车的理解是一台基于奥迪80而来的S2 Avant，用的是一台212Ps的2.2L五缸动力。但看到宝马的M车型越来越强，AMG与奔驰之间量产性能车也开始展开，这下奥迪坐不住了。奥迪邀请保时捷联手打造了RS 2 Avavt，在保时捷工程师的一番调校下，那台2.2L的5缸动力被调到了315Ps和410Nm，一经推出好评如潮。
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▲嗯，RS祖师爷是1992年的RS2 Avant
之后因为奥迪车型更名的缘故，RS2变成了RS4，随后RS6、RS5、RS7、RS3一拥而上，就连Q3和TT也都能贴上了RS的标签了。上代RS6甚至还一度用上与兰博基尼Gallardo同源的V10动力，相当唬人。所以啊，早些年这货扮猪吃老虎的事情没少干，RS6慢慢的也就像奥迪RS的精神图腾般存在，然后RS6引入国内的消息一经确认，大家瞬间高潮了。
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▲TT RS Coupe，帅炸！
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▲嗯，除了有RS6 Avant外，真正扮猪吃老虎的其实是早些年的RS6 Sedan
接上客户下赛道，可以可以
如果说宝马M是越快越放肆，那么我对RS的理解就是越快越包容。奥迪工程师们对RS6做的不仅仅只是更强的性能输出，他们还会在科技上花更大功夫，快只是前提，更安全的快才是他们追求的玩法，这跟宝马M那种想要什么就表达什么的外放设定完全是两个路数。
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先说舒适模式下的日常感受吧，RS6开起来确实是一台舒适感很到位的车，这种舒适感来自油门和底盘，油门初段并不会因为RS的身份而激进起来，依然可以做到线性温柔的输出。空气悬挂解决了舒适和运动之间如何取舍的问题，该软就软，该硬才硬。
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开RS6之前刚好开了几天S3，同样是舒适模式，比较下来S3比RS6更容易“暴躁”多了，动不动就有加速欲望，RS6反而更容易让人沉得住气，虽然车更大了，但论好开还是RS6，除了座椅包裹性更好，柔软度差一点，跟普通的A6L几乎差不了多少，家用/商用都ok。然而当你想要在这个模式试探RS6的底气，kickdown后车辆先是短暂一愣，接着就是源源不断的动力开始涌上来。
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此外，RS6对于车辆的调节是非常细致的，舒适模式是一回事，调到运动模式就是另外一回事了。不同模式下，系统会对发动机、变速箱、减震、转向、运动差速器进行三个段位的调节，如果你想当个调试手，个性化设置里尽管调好了，包括发动机声音也能把玩一番，嗯，全部Sport模式是最带感的。
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运动模式下，转向手感重了，扁平比30的宽胎加上“硬化”的悬挂模式，底盘传递到屁股的信息详细了不少，路感也更清晰起来。此时发动机转速基本就维持在3000rpm附近，处于一个偏亢奋状态，排气管声浪在怠速时也开始雄壮的让路人频频回头。这时候的动力响应非常积极，点下油门就有种往前窜的劲头，继续给油便是V8稳稳的呼啸推背感了。
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因为quattro的存在，RS6的极限高的很，前后4/6比例的设定注定其具备更好的均衡驱动性，后轮扭矩主动分配让四条宽胎稳稳的抓住地面。一旦车轮提前感知到车辆有打滑倾向，便会进行自动调整，从而产生偏转力矩，保证四条宽胎拥有抓地力，从而让车辆更好的入弯循迹性。系统对车辆的管理更像是一位小心翼翼的家长，比如电子稳定控制程度的关闭也是分两级处理，第一阶段发动机会对牵引力控制的干预被限制，而稳定制动应用程序将被延迟，完全关闭则是在第二阶段完成。
这还是一台豪华、科技的RS6
聊完了驾驶，我们还能在RS6上得到什么?撇开性能，以一台旅行车的调性来说，RS6满足了更大空间的家用需求。但这还没完，要知道RS6可是随随便便选装一下就奔着200万去的，打听了下现在购车还有10万的加价现象，所以这辆车里你还可以得到的是奥迪最科技最豪华的内饰呈现，Audiexclusive的徽章不用我说你们也知道的。
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试驾的这款RS6装了不少选装件，简单说几个让你们感受下。Bang & Olufsen音响系统8.2万选装，Alcantara材质黑色棚顶3.3万元选装。华格纳真皮包带蜂窝状绗缝座椅9.44万元选装。对了，你们应该注意到RS6上外观和内饰都用了不少碳纤维吧，也是碳纤维选装包来着，7.28万元。反正就这么随便选选，就是一台A6L的价格。
最后这么说吧，RS6是台可以角色扮演的车型，下赛道、接客户、自驾游都能胜任。如果你还对RS6抱着扮猪吃老虎的观点，早些年的RS车型确实是这样，但现在就过时了。要承认的是，RS6在造型上已经具备了很强的辨识度，空气套件、车顶扰流板、排气管都相当唬人，气场已经在那了，还怎么去扮。最后多说一句RS6：能装，能装。
-完-
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