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西扎新作 / “项目小”才知“功夫深”：波尔图快速公交巴士候车站

archrace · 公众号 · 建筑设计 · 2025-01-04 08:30

主要观点总结

波尔图捷运巴士（MetroBus）Boavista – Império 线戈麦斯·达科斯塔元帅大道候车站等波尔图地铁新项目的建设和设计情况，以及建筑师Álvaro Siza和葡萄牙建筑师Tiago Figueiredo的合作细节。

关键观点总结

关键观点1: 著名建筑大师阿尔瓦罗·西扎和葡萄牙建筑师Tiago Figueiredo合作设计的波尔图捷运巴士候车站竣工。

该候车站位于戈麦斯·达科斯塔元帅大道，是新开通的Boavista – Império线路的一部分。

关键观点2: 项目的背景和招标情况。

葡萄牙政府启动了波尔图地铁新延伸服务的国际招标，项目总长约8公里，将连接博阿维斯塔和帝国广场。

关键观点3: 车站设计的特色和挑战。

西扎和Tiago Figueiredo采用相对统一的方盒子设计手法，注重人体尺度的细节关注。设计过程中面临的主要挑战是如何在保持交通流畅的同时，保护绿化带并与周边环境相协调。

关键观点4: 建筑师对项目的看法和决策过程。

最初西扎并没有接受该项目，因为对基本布局有异议。但在得知巴士线路将与其他公交车和汽车共用，并且不再修建新的环形交叉路口后，西扎接受了该项目并将其扩展到三个车站。

关键观点5: 项目的完成情况和影响。

目前部分候车站已完工，整个项目展现了设计师老练的空间处理和尺度上的精准控制，让绿化带、人行道、车道和候车区和谐共存。

正文

2024年底，由著名建筑大师、普利兹克建筑奖得主阿尔瓦罗·西扎和葡萄牙建筑师 Tiago Figueiredo 合作设计的波尔图捷运巴士（MetroBus） Boavista – Império 线的戈麦斯·达科斯塔元帅大道（Av. Marechal Gomes da Costa）候车站竣工。

西扎与波尔图地铁公司项目成员

©Metro do Porto

2021年6月，葡萄牙政府启动了波尔图地铁新延伸服务的国际招标，总长8公里的绿色交通线路将通过 BRT（快速公交）线路该项目将连接博阿维斯塔 (Boavista) 和帝国广场（Praça do Império）环岛。这条线路由波尔图地铁公司（Metro do Porto）承建，共有8个车站，起点站位于 OMA 设计的波尔图音乐厅附近，终点站则是帝国广场（Império），其中戈麦斯·达科斯塔元帅大道上的车站由建筑师 Álvaro Siza 设计。

波尔图捷运巴士（MetroBus） Boavista – Império 线路规划图

©Metro do Porto

由于戈麦斯·达科斯塔元帅大道中央有宽度超过12米的绿化带，因此在竞赛阶段的计划是在两条机动车道之间的连接处创建一个环岛，并由 BRT 车道在内部穿越，以实现BRT和其它公交车、机动车线路的区分，但这个计划受到了西扎的强烈反对，直到建设方取消了这个计划，西扎才接受了车站设计的项目。同时西扎还建议将其设计方法扩展到三个车站中，包括 Serralves、João de Barros 和帝国广场站（上图中红色站点），车站均设在戈麦斯·达科斯塔元帅大道的中心绿化带的现有树木之间。

帝国广场候车站顶视

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站鸟瞰

©Pedro Cardigo

西扎的三个候车站采用了相对统一的方盒子设计手法，其中 Serralves、João de Barros（尚未建成）包含两个不同方向巴士线路的候车区，而帝国广场站作为终点站包括一大一小两个方盒子，大的方盒子为候车区，小的方盒子为厕所和服务区。为了与波尔图历史城区环境协相调，这些方盒子采用了白色实墙和深灰色勒脚的设计，在候车区墙体的勒脚线被提高到和乘客落座后的高度接近，这种对于人体尺度的细节关注，让乘客在候车站空间内倍感亲切。

Serralves 候车站

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站

©Pedro Cardigo

候车站的地面采用了灰色碎石铺装，这种有凹凸质感的硬质地面处理可以做到与旁边绿化带地面的差异化，但是又不会像平整光滑的铺装那样差距过大。候车站的建筑还完全避开了绿化带中的树木，并在适当的位置增加了新的绿植。

Serralves 候车站

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站

©Pedro Cardigo

得益于设计师老练的空间处理和尺度上精准的控制，让绿化带、人行道、车道和候车区这些部分在一个比较受限的区域内形成了和谐的关系，仿佛这些新建的候车站已经存在这里很久了一样。

帝国广场候车站

©Pedro Cardigo

Serralves 候车站

©Pedro Cardigo

以下是建筑师关于该项目的描述：

我受波尔图地铁公司邀请参与该项目，但最初我并没有接受，因为我知道基本布局会让这条大道只有一条车道供汽车通行，而且我不同意在戈麦斯·达科斯塔元帅大道与 Boavista 大道交界处修建环形交叉路口的提议。

后来，我们得知巴士线路将与其他公交车和汽车共用，并且不再修建新的环形交叉路口，而是保持 Boavista 大道一直到大海的直线通行。

与此同时，Serralves 基金会表示有兴趣让我接受车站的设计，因为该基金会也位于巴士线路附近，其中 Serralves 花园和博物馆就位于周围现有的围墙前。

因此，我们接受了该项目，要求将其扩展到包括三个车站：Serralves、João de Barros 和 Império，同时建议它们建在戈麦斯·达科斯塔元帅大道中央绿地的现有树木之间，由碎石铺成的人行道连接。

这是已实施的项目（指 Serralves 和帝国广场两个候车站），目前已基本完工。

戈麦斯·达科斯塔元帅大道独特的统一氛围，以及周边低密度住宅街区，促使人们决定不考虑车站和候车亭采用通常的金属和玻璃解决方案，而是选择一种车站与城市环境融为一体的设计。

（设计）特别注意了中央人行道及其与三个车站的连接、景观美化及其变化。

帝国广场候车站顶视

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站鸟瞰

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站

©Pedro Cardigo

帝国广场候车站

©Pedro Cardigo

Serralves 候车站

©Pedro Cardigo