一
就在特朗普还在为建墙跟国会撕逼之际，近日，发改委通过了鄂州机场的可研批复，这意味着亚洲最大的航空物流枢纽，即将在鄂州这个全国最小的地级市开工建设。
这个总投资320亿的项目中，民营企业的顺丰，一家独资承担了170多亿的投资。即使按照银行1:1的配资来看，顺丰为了这个机场，恐怕也得拿出80亿左右的真金白银，这对于一个民营企业来说，几乎是不可能完成的任务。
但是，如果把镜头回到2017年的顺丰IPO，当大家都在关注股价屡创新高的顺丰，其老板王卫在向中国首富冲击时，却没有关注到，这个市值一度冲击两千亿的顺丰，只在A股市场上融了80亿。
当然，如果对比率先登陆资本市场的圆通，也同样承诺在嘉兴建设全球航空物流枢纽，就会发现在资本市场上市最难的那一年，中国快递业集体拿到上市资格并非偶然。
所以，大家也会明白，在同期王贾两位大佬因上市被终止，而导致的“断臂求生”的时候，快递业能够集体拿到宝贵的资金，背后一定有政策性的支持。
二
去年政策性IPO的代表，莫过于富士康的工业富联和雷军的小米，我也对其做过类比和多篇文章
记得小米IPO的时候，当时我给出了三个推断，一个是小米开盘破发下跌，一个是之后会被资本套现的拉升，一个是再接下来会跌跌不休。
推断的原因只有一个，那就是即使雷军自己都没有搞明白，小米对于国家来说，是一家非常重要的基建公司，但也仅是一家基建公司。
而我之前也有过一个论断，“跑断腿”的基建，是赚不到大钱的。
但是，作为对国家非常重要的基建公司，国家也会对其进行全力的支持。
但是，作为非常重要的基建公司，就会出现资本市场上不被理解的，“保融资而不保股价”。
无论是顺丰和四通一达，还是京东方和工业富联
，这些基建类的公司，国家的重点，是帮助他们从市场上以低成本拿到钱，而不是帮助他们拉升股价，让他们去玩资本市场的游戏。
所以呢，如果有兴趣和精力的话，对比这些公司的股价，都能发现，无论是四通一达顺丰，还是小米和工业富联，这些基建公司在资本市场上走势都的惊人一致，市值最高就是他们融资的那段时间。
而他们之间的区别，只是他们老板的知名度，决定了股票的最高价。
虽然，他们在资本市场上很难搞出来神话，但无论是买基建类股票的股民，还是这些基建类的上市公司，他们都是中国未来高速发展最重要的基石。
这也是去年读者们问我能不能买小米股票的时候，我回答了，为了钱别买，为了情怀的话，可以买。
三
“要想富，先修路”，这是中国高速发展的秘密。
正是凭借着中国庞大的密集的人口，政府只要做好基建，市场这个看不见的手，就会调配资源，来推动经济的发展。
但是搞基建，是需要大量钱的。
特朗普这个超级富豪兼任美国总统，都掏不出50亿美金造美墨边境的绝境长城，而这笔钱搁在中国，也不过就是一个鄂州民营机场的建设费。
中国能够另辟蹊径大搞基建，仅仅靠分税制和打击走私是不够的，本质在于能轻松募集到搞基建的资本。
就像90年代股市的设立，是为国企解困，建立了中国制造业基建一样，后来的土地财政，也是为了地方政府解困，打造中国实体经济的基建。
而想要向资本市场募集资金，无论是股市还是房市，想要让更多人下场玩，就必须要让一部分人赚到钱。
因此过去十年，在土地财政模式下，各个地方政府通过房地产开发，把本应该“住”的房子，变成了另一个可以“炒”的中国股市。
嗯，从这个角度理解中国房地产的历史，会别有风味。
但是如今，随着“房住不炒”的定调，一方面意味着，不需要再树立炒房能像炒股一样暴富的标杆，另一方面也意味着，地方政府需要用更好的办法和故事，来继续募集发展基建所需要的资金。
所以，顺丰鄂州机场的建设，对于湖北省政府来说，不仅是带动GDP的基建，更是一个绝佳的资本故事。
四
当年无论是王健林还是贾跃亭，在资本市场上的套路，相信大家已经很熟悉了，通过明星上市公司，并购非上市公司，来刺激上市公司的股价，使其有能力继续进行资本扩张。
而这个套路，在城市的角度也是可以适用的。
顺丰搞机场的鄂州，作为全国最小的地级市，财政收入和经济体量，根本无法支撑投资堪比特朗普墙的亚洲最大航空物流枢纽。
因此，机场能搞的原因只有一个，看看山东的省会济南刚刚吞并了旁边的莱芜，就会明白，鄂州也即将被旁边的湖北省会武汉所吞并。
当然，从资本角度考虑，这种吞并是双赢的。
站在被收购方的地级市角度来看，省会作为省内甚至区域的经济龙头，在资本方面有着非常高的信用，就像一家民营地产商被央企收购之后，融资能力将大幅提升，融资成本也会大幅降低。
而站在收购方的省会城市角度来看，就像公司IPO之前会大肆收购企业一样，高市盈率的省会收购低市盈率的地级市，合并财报之后，凭借着激增的利润（GDP），能够在市场上融到更多的资本进行扩张。
