今年以来，国内燃料电池相关新品发布会接连不断。从前三季度的情况来看，新发布燃料电池产品涉及到系统、电堆以及下游的燃料电池汽车等不同环节。
势银氢电产业聚焦盘点了截至目前的
12个代表性燃料电池新品发布案例
，详情如下：
▲ 12大人气新品相关燃料电池企业
（排序不分先后
）
10月20日，清极能源重磅推出“HO”系列金属双极板电堆产品与E90燃料电池发动机系统。
▲ HO100系列电堆产品
其中，HO100系列电堆产品是专门为中重载型公交车、物流车打造的一款性能稳定，高度集成的金属双击版电堆产品。
HO系列电堆产品包括：55kW、70kW、90kW和100kW，其中HO100电堆额定功率输出为
100kW
，由330片单电池串联而成，体积比功率密度为
3.7kW/L
，可实现
-30°C
低温启动。HO系列电堆市清极能源采用完全正向设计开发，关键核心材料均已实现国产化。
▲ E90燃料电池发动机系统
同时，清极能源推出了中重载型应用的E90燃料电池发动机系统，该款发动机额定输出功率为100kW，质量功率密度达到680W/kg，相较于同类产品具有较大的性能优势。此外，E90燃料电池发动机系统采用清极能源自主研发的氢气引射回流系统，有效降低了氢气系统的复杂程度，提升了产品性能。
10月18日，以“中国鸿·芯时代”为主题的国鸿氢能新品发布会在佛山禅城召开。
会上，国鸿氢能发布了鸿芯GI电堆产品、鸿途G系列燃料电池系统两款新产品。
▲ 鸿芯GI电堆
其中，鸿芯GI电堆单堆多项技术引领全球，不仅在膜电极、双极板、各零部件实现100%国产化，而且综合性能相比9SSL＋电堆提升了30%以上，其体积比功率密度超过
3.8kW/L
，寿命超过20000小时，并具有年产50万kW产能的生产规模，创下了国内石墨堆里程碑式的突破。
鸿途G系列燃料电池动力模块也拥有多项首创核心技术，其中鸿途G70净输出功率
70kW
，体积比功率
467W/L
。
▲ 鸿途G系列燃料电池动力模块
鸿途G110净输出功率
110kW
，体积比功率
555W/L
，系统最高效率达到61%，额定点系统效率44%，指标行业领先，而且已经应用于多款车型中，包括4.5吨城市物料车、31吨自卸车、49吨重卡牵引车等。
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链
接
：
创新链“牵手”产业链，国鸿氢能助力行业国产化与自主可控
9月27日，国家电投集团氢能科技发展有限公司发布自主化燃料电池电堆及系统产品氢腾FC-ML80/FCS65。
▲ 氢腾FC-ML80/FCS65
本次发布的氢腾FC-ML80/FCS65燃料电池电堆及系统拥有材料级全自主化技术，采用抗中毒、低衰减催化剂，高耐腐蚀、低电阻钛基双极板，适应低湿度启动质子膜，高性能、快速响应膜电极，铸就了高功率密度、瞬态响应能力强的固有卓越性能，电堆额定功率
88kW
，体积功率密度
3.2kW/L
，系统额定净输出
67kW
，质量功率密度
350W/kg
，可实现-30℃低温启动，技术指标达到国际先进水平。
在发布会上，国家电投氢能公司分别与中国中车、中国商飞、慈溪公交等多家单位签订项目协议，销售35套燃料电池系统，并达成400台采购意向订单。
9月26日，上海氢晨发布自主研发的第二代燃料电池电堆——H2150F。H2150F质子交换膜燃料电池堆是针对18吨以上中重型卡车等应用场景进行开发的车规级量产型燃料电池电堆，其峰值功率达到
150kW
。
▲ H2150F质子交换膜燃料电池堆
目前该电堆已完成了5000小时以上的NEDC工况实测，
衰减率小于10%
。此款产品的开发过程严格遵守车规级产品设计标准和开发流程，目前已100%完成OTS件的实验认证和整车厂PPAP认证，正式进入SOP量产阶段。
通过催化剂、MEA、涂层、流场、整堆等多级别多尺度多学科的优化设计和严格的质量控制，H2150F电堆实现了整堆单元电压标准差小于10mV，性能比氢晨上一代产品提升50%。
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瞄准中重卡！上海氢晨发布150kW车用电堆
9月25日，明天氢能在北京发布了新一代自主技术80kw电堆，也是被誉为“车规级氢芯”的产品。
▲ 明天氢能80kw电堆
据悉，本次发布的
80kW电堆
凸显三大技术特点：
-
不断增加的寿命更接近国际领先水平。绝缘＞30兆欧（车用要求＞1兆欧），寿命＞8000小时；
-
冷启动突出了金属板电堆特点，实现-30℃稳定运行；
-
低能耗取决于高性能电堆设计，功率密度超过3.0kW/L，实车运行氢耗4.5-5.5kg/百公里。
9月14日，G-POWER风氢扬科技在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2020）上推出全新平台大功率燃料电池系统——
CHIGMA 120系统
。
▲
CHIGMA 120系统
针对重卡运营特点，包括长时间运行、高负载率及工况恶劣等，CHIGMA120 系统通过整车控制策略、系统集成、核心零部件三大核心领域的技术提升，从而拥有更长寿命、更高集成度和更高可靠性，满足重卡车辆持续高速工况的需求，同时还将实现全生命周期的成本降低。
9月13日，长城控股未势能源科技有限公司发布了包括可搭载乘用车的95kW燃料电池发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。
▲ 95kW乘用车燃料电池系统（左一）
其中
95kw
乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载长城汽车即将推出的首款燃料电池SUV，并于2021年实现量产；
150kw
大功率自主电堆设计年产能达1000套的电堆生产线已于今年7月投入使用，产品将于2021年正式投放市场。
发布会上获悉，长城汽车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里；2023年会出第二代燃料电池乘用车，
续
航1100km
。
8月24日，捷氢科技发布全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H，该电堆是捷氢科技首个对外正式发布的电堆产品，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。
▲ PROME M3H介绍视频
据悉，PROME M3H电堆的功率高达
130kW
，电堆功率密度达
3.8kW/L
，拥有
10000h
的超长耐久性。此外，PROME M3H电堆可适应各种极端环境：在-30℃的极寒环境下，PROME M3H可在无辅助加热的情况下，在30s内快速启动；电堆的最高工作温度可达95℃，拥有极好的耐热性能。
无论是严寒，还是酷暑，PROME M3H都能应对自如，这为燃料电池汽车在全国各地多样的环境中商业化落地打下了坚实的基础。
目前，PROME M3H电堆产品已应用于多车型平台，全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同领域，今年即将实现多区域、多应用场景、规模化广泛落地运营。
8月23日，亿华通新品YHTG50自主氢燃料电池发动机亮相“2020年北京科技活动周”线上展示活动。
▲ YHTG50自主氢燃料电池发动机
据悉，亿华通YHTG50自主氢燃料电池发动机，延续公司最新一代自主YHTG系列，在YHTG40基础上进行技术及设计等优化，在保持安装点与体积不变前提下，实现功率
提升10kW
；产品采用电气集成化设计，具有更强的高海拔及高低温环境适应能力，目前已通过国家《GB/T 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法》公告考试。
6月19日，新源动力股份有限公司发布了最新款金属双极板燃料电池模块HYMOD-110。
▲ 金属双极板燃料电池模块HYMOD-110
该款产品额定输出功率为
110千瓦
，由370节单电池串联组成，较去年发布的相同节数的HYMOD-70而言，额定输出功率提升了
57%
，实测峰值输出功率可达到
130千瓦
。
同时，该产品的单堆体积比功率也由去年的3.4kW/提升至
4.2kW/L
,产品技术水平领先全国，并可匹敌国际先进水平。该款产品性能稳定、集成度高，更适用于公路客车、重卡等大功率车型。
