上得了公路下得了泥地，这种SUV才配得上公路硬汉

话说前几天，朱茵姐心情不错，给我弹了个美差。

“有个X5的试驾活动，你去不去呀？”

“好呀，汉腾X5还是景逸X5？”

“正宗宝马X5啊！”

唉？宝马X5不是还没换代吗？怎么有试驾会？迷糊到了一看，原来是宝马搞的BMW  X之旅。

宝马M的名字大家可能已经耳熟能详了，作为宝马的SUV家族X系列，自然也不甘落后。从2006年宝马开始第一期BMW X之旅至今已经有十个年头了，今年南区段挑战赛在广西南宁的十万大山里进行，60位BMW的粉丝汇聚在一起，他们当中有的是车主，有的是准车主，当然也包括我们这些媒体。

今年X之旅的主题是“每一公里都不平凡”，看完教练介绍的挑战内容，我才开始懂得这一个主题的由来，耳边又响起来之前朱茵姐的叮嘱：“去之前一定要注意锻炼好身体。”

这次X之旅挑战主题为野外生存，全程超过500公里，而且有别于以前只是驾驶车子的挑战，今年的挑战还是人车接力的项目，不光车子跑得快，人也要跑得快。

野外生存包括很多部分，比如说在规定的时间内进行定向越野，队友协作完成不同的任务获得拼图，完成最终任务。

（人称“中国贝爷”朱炜强老师）

还有“中国贝爷”朱炜强老师带着他的野外生存团队教大家正确的野外生存技巧，比如说打绳结、生火和搭庇护所等。

野外生存活动很棒，人也累得够呛，不过这都不是重点，既然是宝马的活动，车才是灵魂。

本次X之旅的主角是宝马X1和X5，一开始我们组分到的是X1。有点遗憾的是，这次宝马为了让大家感受到最好的X1，统一使用的是xDrive 25Li豪华型。相比于这台官方指导价超过43万的顶配车型，我更想试一下那台走量的1.5T车型。不过好处就是这台X1什么配置都有了，这次也有足够的时间体验这台车，感受一下“前驱宝马”的实力。

其实X1变成前驱以后，操控还有没有以前那么好，大家已经看过很多评测了，我就不细说了，说一下高速路和越野路况下这台X1的表现吧。

可以说无论什么平台，宝马的工程师对底盘的调教永远不会含糊，X1的底盘给人一种扎实的感觉，也就是很多人说的德国车的底盘很整的那种。即使加速到180km/h，整个车的动态都依然很稳，如果不是看了一下时速表，我感觉不出和跑140km/h有什么太大的不一样，除了宝马的防爆胎在非铺砖路面的时候，胎噪还是稍稍有点扰人，整车的NVH水平都非常不错。

在越野路面上，X1搭配的四驱系统和传统的X系列不同，采用的是电控的多片离合式差速器，最多可以分配50%的动力到后轮，在越野路段上，我们体验了单边桥和简单的交叉轴，都轻松度过，可以说在面对基本的野外路面，这台X1都能从容带你走过。

经过X1的越野挑战过后，我们换到了X5上去。

从X1上换到X5上，二话不说，先跑到后座上感受一下后排。咦？怎么好像没什么太大区别？甚至还有一点点不如X1的错觉。仔细一看，我就发现了原因。X1的后排虽然大，但是X1的大后排除了得益于前驱平台，还有一点是通过缩短坐垫长度来达到的。所以坐过了X1变态的大后排，X5的后排也就没有很大的变化了。

不过X5毕竟是X5，X5的座椅做得非常宽大，坐垫长度也做得很长，对腿部的承托力非常好，长途行驶，X5的后排舒适性还是更胜一筹的。

这次活动试驾的是3.0T直列6缸的版本，首先挑战的是越野路面，没开始就知道结果了，一般的越野场景一点都难不住这台猛兽，即使面对一个幅度很大的交叉轴，我这样一个越野新手都能从容度过。

不过要提醒一些想要入门玩越野的朋友，在越野的时候，一定要很好地练好自己油门控制技巧，无论是打方向还是踩油门，都要轻且稳，切记一下一下地踩油门，否则轮胎空转趴地，会进一步降低轮胎在路面上的附着力，更难脱困。

在没有开过宝马之前，右脚很容易被普通家用车惯坏，如果说一般我们油门分得比较细，能把油门踏板分成5级，那X5上的这套油门，真的可以分成10级。脚下风琴式踏板的每一丝每一毫变化都能直接影响车身动态，加上这套ZF的8AT反应实在是太快了，也很聪明，不会随意给你升挡，在跑山路的时候不用换挡拨片也足够用了。当然追求极致的话，切换到手动模式，那就更人车合一了。

一脚油门下去，即使是舒适模式下，3.0T的涡轮发动机带动超过2吨重的车毫无拖泥带水的感觉，尤其是在山路的时候，路比较窄，身边的景色如排山倒海般过来，非常过瘾。

在这给大家分享一个小知识点，如果第一次跑山路或者平常跑山比较少的朋友可能会不大清楚。在山路这种多弯的行驶路况下行驶，眼睛的关注点不要仅仅关注眼前的弯道，尽量地把目光放远，如果前面有车，可以关注前面的刹车点，眼光能过去的地方，车子就能过去，这个道理同样在绕桩、过弯等时候也是可以用得上的。

如果同级相比，说X5是最适合跑山的SUV之一大家应该没人会质疑，但是在我连续开了40多公里的山路以后，我还是对这台车还是有点小小的不满。X5上使用了一套电磁悬挂，反应速度非常快，在你调节不同的驾驶模式之后，整个车的响应以及悬挂动态立刻就能体现出来。

但可能是为了保证越野性能，即使是调到运动模式以后，X5的悬挂还是略微有点浮，在过弯的时候，明显感觉底盘的极限还远远没到，但悬挂有点扯不住车子的感觉，不能给驾驶者足够的信心，几轮激烈劈弯过后，在后座的朋友抱怨车身浮动太大，但看了一眼仪表盘，已经是sport模式了。当然深想一层也就能理解，毕竟是这么大的SUV，重心又那么高，用轿车的过弯标准去要求它，似乎有点太严苛了，加上还要满足越野性能，悬挂不可能调得太硬。

另外有点和我想象不一的就是X5的转向，这台X5还带了M套件，丁字裤方向盘粗细适中，握感很爽，转向精准，回馈也很清晰，但有两个小问题。

一个就是非常的轻。即使在运动模式下也还是很轻，一个手指就能拨动的那种，不像以前宝马那种厚重的感觉；第二个可能是SUV的缘故，方向盘的圈数有点多。在山路行驶时有的弯总要多打一点才能过。好在宝马的轻并不代表有虚位，操控还是保持了宝马一贯的精准，只是在过弯时的信心建立上，驾驶者需要习惯一下了。

说了X5是不是就要说X5的不好？除了我买不起，我依然能拍着我的胸脯说宝马X5是同级中公路性能最好的SUV之一。

其实到了这个级别的SUV，豪华品牌的产品力都比较高了，不会存在明显短板的，更多的是车子的特性还有品牌的归属感。我之前看过一句话，我觉得放在这里实在非常合适。“人脉是第一生产力”，为什么几十万的MBA照样一堆人抢着读，知识固然重要，但是更重要的是一起念书的圈子，用资本换圈子，值。同样的，到了这个级别与其说是买车，不如说买的是圈子，买的就是人脉。

经过这次 BMW X之旅一直下来，车主们或是粉丝们经过一系列的任务，不但了解了车子的性能和品牌背后的文化，还加深了感情，这一个个新起的小圈子，对车子的性能口口相传。千万不要忽略口碑传播的力量，不然你以为那些销量排行榜上卖得最好的成绩是怎么出来的？

记得曾经有句话火爆网络，“哥吃的不是面，是寂寞。”豪车们卖的也不光光是车，是品牌。我知道只要BMW一天还在，那帮爱挑战爱折腾的人会一直都在。

 注：新车评网原创文章

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