为什么苏式发动机加力时多是蓝色火焰，而欧美发动机多是橘红色火焰？

如图，f22是橘红色火焰，我查看台风战斗机的起飞也是橘红色火焰，而装备俄式发动机的歼20和苏30mki则都是蓝色火焰。这能否反映双方发动机领域的差距么？还是设计思路不一样，还是其他原因？

对于这个问题，虎哥觉得：首先蓝色温度比红色高，不过由于喷口金属材质不同 火焰颜色也会不同（焰色反应），蓝色火焰代表温度最高，也可以理解为推力大，至于歼-20的尾喷蓝色火焰是因为发动机开加力了。F-22（F-119发动机）可以非加力超音速巡航，而看到的红黄色证明F-22还没开加力。

不过从气动布局上观，歼-20极其强调高速性能。 一旦爆发蓝色火焰表明战机开启加力进入超音速状态。下图是F-119发动机开加力地面试车，那蓝色梦幻一般。对比AL-31FN和WS-10我感到压力很大，歼-20的速度是否能高于F-22现在还很难说毕竟还没研发成功装备部队。

战斗机在作战时，因为战术需要，有时需要以最大速度迅速抵达战区，或者迅速抢占能量高点。因此在军用最大推力以外，还需要通过开加力来获得瞬时的速度。每一种型号的喷气发动机在设计时，都有开加力的功能。开加力的原理就是当喷气发动机运行时，往燃烧室后部，做功涡轮之前的内涵道内喷入额外的雾化燃料，借助燃烧室排出的燃气点燃。

涡轮是实现功的转化的部件，它的作用是使燃烧室中高温高压的气体转化成功带动压气机，效率越高的涡轮前后温度差越大。也就是说，同样的涡轮前温度，涡轮的功转化效率高的尾喷口温度低，效率低的尾喷口温度高，所以F22尾焰是红色，说明温度低于尾焰为蓝色的俄战机，因此也证实了F22效能更高，推力更大。

好了，说了这么多，虎哥还是再用大白话给大家说一下：我们用燃气时，橘红色的火苗容易熏黑锅底，证明火力达不到、或底气不足，再者就是炉头有问题，再简单不过的比喻了！而蓝色锅底是不会熏黑的。反过来就是说：橘红色原因有二：第一要么就是没开加力，第二就是燃油不充分，根据欧美的发动机情况，第一种可能性更大。苏式发动机蓝色火焰要么开始就开加力了，总之、这两派设计不是一个类型的！一个粗犷，一个细腻。