11月首日，多家车企第一时间发布销量海报，涨声一片。
从驾仕派统计的销量榜单可以看到，刚刚过去的10月，新势力品牌销量集体爆发，共同成就了一个成色十足的“银十”销售月。
单月销量方面，十三家品牌销量破万，其中1万多台有四家，2-3万台五家，3-4万台一家，4-5万台两家，还有一家超过5万台。并且绝大多数增幅都达到两位数以上，其中还有三家实现了翻倍的增长，含金量十足。
那么，各家情况具体怎样？谁的势头最强？什么产品卖得好？纯电、混动还是增程？下面就来详细盘一盘。
从销量排布来看，10余家新势力品牌已经分化为明显的多个梯队，其中理想以单月超5万、累计近40万的规模稳居TOP1的位置，并且在这个规模上，理想目前还能有27%的一个增幅，上升势头依旧强劲。值得一提的是，在10月21-27日这一周，理想的周销量超过了特斯拉。
紧随其后的是鸿蒙智行，不过它其实不算一个品牌，按照官方的说法，属于华为旗下一个智能汽车技术生态联盟，目前包括问界、享界、智界三个品牌，未来还有尊界。
靠着多品牌作战，鸿蒙智行目前上升势头同样强劲，全系车型交付首次突破4万辆，其中问界M9、问界M7、智界R7分别交付16004辆、15836辆及4730辆，尤其问界M9连续蝉联中国市场50万元以上车型月度销冠，成交均价非常可观。此外，智界R7还有3万辆的大定订单，随着产能爬坡后续交付量还会再度增长。
排名第三的埃安10月销量也是达到了4万辆以上，这也是继9月后，品牌销量再度突破4万大关。不过，今年的埃安正在经历阵痛期，所以从同比来看还是下降的，要知道，它去年总共卖了48万辆，月均破4万。但好在环比增长了11.94%，表明其销量正在逐步回暖，而且新车型AION RT目前预售订单突破28000辆，其将于11月6日上市、交付，可以进一步拉升销量。
刚刚在巴黎车展出尽风头的零跑，10月也交出了一份非常漂亮的成绩单，单月销量达到3.8万辆，创造历史新高，同比更是实现翻倍的增长，1-10月累计销量超过20万辆。而据零跑汽车掌门人朱江明透露，10月份，零跑汽车订单量同样刷新记录，单月订单量超过4.2万辆，其中C10、C11、C16三车型订单全部过万。按照这个趋势，零跑下个月排名大概率还会继续上升。
接下来就是2万辆至3万辆的梯队，一共有五个品牌达到这一成就。其中深蓝以27862辆暂时领跑，同比增长79.6%。此外，深蓝汽车10月全系订单36277辆，新车S05上市10天订单超10000辆并开启大规模交付，以此势头发展下去，突破3万辆已经是板上钉钉。
极氪10月交付 25049 辆，保持着同、环比两位数的高速增长，尤其同比增长接近一倍。值得一提的是，极氪7X 上市 40 天交付突破 17000 辆，成为品牌新的销量主力，不过这也一定程度上分流了001、X和007的订单，因此极氪在11月后宣布新的促销政策，全系车型限时购车权益至高可省11万元，瞄准冲击3万辆的更高目标。
小鹏汽车在进一步下探更低价位的细分市场后，销量也终于有了明显起色，10月交付23917辆，同、环均实现两位数增长，创单月交付历史新高。具体车型方面，小鹏MONA M03上市两个月，单月交付量连续超1万辆，成为销量主力。接下来，小鹏还会上新P7+，有望成为小鹏的第二增长引擎。
蔚来也是保住了2万辆规模，并且同比实现了30.5%的增幅。从表面来看，这份成绩单其实也算相当出色了，不过考虑这是在乐道L60贡献了四千多辆的前提下，含金量就要打一个折扣了。而据驾仕派了解到的信息，10月上半月蔚来一线销售收单很恼火，直到15号晚上迅速开放内购、重新开始放价格，下半月销量才开始回升。从这点来看，蔚来的情况并没有那么乐观。
目前只有SU7一款车的小米汽车依旧是稳定上升，10月首次突破2万辆，而据雷军的说法，预计在11月完成小米SU7累计交付量10万辆，提前完成销量目标。不得不说，造车的小米同样很能打，当然这个速度也刷新了新品牌的记录，再加上新SUV产品线也在计划中，市场份额有望进一步提升。
再往下，就是突破万辆大关的梯队，值得一提的是，这几个品牌都是传统汽车制造商成立的“创二代”新能源品牌，其中极狐是继8、9月后再次“破万”，同比增长翻了两倍。从具体车型来看，阿尔法 T5 突破4000辆，阿尔法 S5突破3000辆，考拉 S突破 2000 辆，保持着齐头并进的态势，共同助推品牌整体销量的继续增长。
腾势虽然也突破万辆大关，但从同比下降6.3%的情况来看，称不上乐观。实际上，最近几个月以来，随着合资MPV及岚图梦想家的发力，腾势的销量主力D9备受挑战，已经丢掉了MPV销量冠军，销量也出现了下滑，这并不是一个好的信号，再加上品牌其他车型销量不佳，刚推出的腾势Z9 GT也未上量，目前看来腾势的确处于一个比较难受的阶段。
刚刚提到的岚图，依靠梦想家的发力，10月再度“破万”，今年以来月销也是实现了六连涨。其中岚图梦想家就贡献了一半以上的销量，从岚图自己公布的全国高端新能源MPV（指导价30万以上）销量榜来看，10月1日-20日，岚图梦想家销量为3815辆，超过卖了3615辆的腾势D9，成为该榜单冠军。随着全新梦想家的持续交付，岚图应该还能稳住这一销量水平很长一段时间。
阿维塔在加入“增程大军”后，10月也如愿首次突破万辆大关，并且实现一倍以上的显著增长。毫无疑问，这主要靠新推出的阿维塔07车型带动，该车自交付以来市场反响热烈，即便在竞争最激烈的20万级新能源SUV市场，产品力也相当能打，再上还有增程的加持，与其他纯电竞品形成差异化。而在未来，阿维塔12增程版也即将在今年上市，有望进一步带动品牌市场份额的提升。
极越在交付一周年后，销量也出现了起色。数据显示，极越10月交付量达到3107辆，再创历史新高，而自5月份交付量首度破千以来，已连续四个月实现跨越式环比增长。显然，在极越07上市后，进一步助推了品牌销量的增长。不过，虽然极越目前呈现出不错的增长势头，但问题上体量太小，下一步的目标是至少突破月销5000辆，这样才有机会谈未来。
驾仕结语：
整体来看，新势力品牌在10月基本上都提交了一份出色的成绩单，除了少数有所下滑、处于调整期，其他大部分新势力品牌都处在高速增长阶段。这表明，新能源汽车依旧是中国车市最具增长潜力的部分。
细分品牌来看，目前新势力梯队划分明显，每个梯队的差距都在1万辆，理想稳居TOP1，2万辆以上的中间梯队数量最多，你追我赶的竞争态势最为激烈。
不过，在驾仕派看来，目前的销量还不能说明什么，新势力品牌格局还未定型，例如小米汽车就是最大的变数。此外，在销量榜单已经卷至以周为单位的当下，所有品牌都不能松懈，即便现在还在榜单上，一年的时间可以发生很多事，毕竟曾经一度风光无限的哪吒汽车现在已经不见踪影了。
根据驾仕派的判断，接下来，月销4万辆是新势力领头羊的门槛，2万辆才有机会留在牌桌，刚过1万辆的还需要多努力。
理由是，从整个新能源汽车市场来看，自主车企的新能源子品牌规模已经起来了，其中吉利银河系列已经突破6万辆，长安的深蓝、启源、阿维塔等新能源品牌加起来也是3、4万的样子，奇瑞新能源10月超7万辆，按照出口占一半的比例来算，国内也有3万辆了，因此对于新势力品牌而言，想要留在牌桌上，月销两万也才刚刚够格。
