凰家评测 凤凰新闻客户端 出品
如果你生活在北方，一到冬季，相信你一定坐过冷如冰窖的出租车，听到过电车车主抱怨掉电快，听人讨论过春节回家不敢快电车。冬天+堵车+长途似乎是很多电车车主的噩梦。那在2024年底，新能源车在冬季的用车体验已经发展成什么样了呢？冬季长途的续航表现突破多少公里了呢?
每年一到冬天，尤其是临近春节我们似乎都会讨论这些问题。那冬季长途真的可以相信纯电车嘛？为此我们凰家智车局特地联合凤凰网汽车搞了一次冬季长途续航直播，看看纯电车从续航电耗、舒适性、智能化等多个方面，到底能不能值得信赖。同时请来了凤凰网汽车频道的主编房力耕老师、和两位美女车主来一起进行测试。
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测试出发
在北方冬季，日间的大部分气温都在5度到零下左右。在这样的气温条件下，接近500公里的真实续航绝对是一道大坎；因此我们的测试线路就将从河北秦皇岛出发，一路向北行驶465公里，最后抵达辽宁沈阳。
我们这次测试的车型，选择了在20-30万这个主流价位段最热门的纯电车—特斯拉Model Y，那与之匹敌的则是今年新上市的20万以上纯电SUV销量最高的极氪7X，既然是续航测试当然要选择全驱的长续航版本，好好摸摸它们续航的上限。
我们将俩台车调整到最为省电的模式，特斯拉Model Y设置为舒适模式，启用单踏板模式；极氪7X加速模式调整为舒适，动能回收强；两辆车统一将空调调整到22度，2档风，打开ECO模式。同时为了两辆车的载重也能拉齐，我们还拿来了体重秤，将设上人员和设备全部上称称重；为了保护女生隐私，数据我们就不全放了，最后通过哑铃和矿泉水来进行重量上的配平。
那全部准备就绪，我们就满电出发。
是否信任高速智驾？
首先我是很信任的。正是因为我这份工作，所以体验到了很多车辆在智驾上的表现。很多路况其实要比我们的这个人去判断要更加准确一点。我肯定是会用智驾，而且这也是我在买车里边最重要的一个决策因素。
就是上下班通勤的这个时间，你不用智驾和你用智驾，到达的时间是一样的，但是你相当于你有40分钟到一个小时这个行驶过程中的休息时间或者是缓冲时间。那如果用的多了，那基础基建的设备，路面的标线，包括法律法规的完善，都是会让我们越来越好。所以我自己会用。
有网友在问，东北车主过冬有多难。哈哈哈，我们车上真实的坐着一位东北的电车（特斯拉）车主。下大雪的时候，不是所有人可能都会有车库的，在那种情况之下，电池整个的温度就会变得很低，你就会发现它非常的费电，续航认为有的时候一半或者是更低。这都是东北开电车比较难的一个问题。
刚刚看我们在这个服务区充了一会，仅仅20分钟（特斯拉）就充电了40%。补能速度两台车其实是稍微有些差别的，因为本身两台车的电压架构是不一样的。特斯拉本身它是一个400V架构的车，而极氪7X呢，它是800V高压架构的车。那如果大家都是800V，就相对来说都很高维的话，那10分钟能够完成，就没有必要20分钟甚至是一个小时（充电）这样的话。等到很拥堵或者是过节车流量比较大的时候，其实也是（充电）效率比较高的。是的，800V平台的价值就在于此，就是大家都可以实现一个快充快走。
驾驶的稳定性的话，我觉得肯定还是极氪7X吧，无论是从底盘，悬架还有它整体的这个调校配置方面，行驶的质感和稳定性我觉得都是OK的。而且我觉得（从特斯拉）换到（极氪7X）这车之后呢，第一我没有那么担心续航了，因为我不会随时随地都盯着屏幕，然后看着续航。
第二个，我觉得它（极氪7X）的舒适性上给了我一个很大的一个享受，包括它的腿部的一个承托以及腰部还有这种包裹感，让我觉得开长途也不会有很疲惫的一个感觉。它是很贴合的，就开完之后，我现在有点不想换回去了，甚至想我们俩直接到沈阳好不好，哈哈哈。
我觉得此时此刻开一个按摩，嘿EVA，打开座椅按摩。真的可以这样吗？原来是这么舒服的一种感受，而且我觉得这个视野是很好的。
他们刚才说没有感觉到颠簸，我开起来的时候也是，我感觉路面感觉都变好了。咱俩说的这么热闹，刚才也没有使用，我们把电都给他们省了，哈哈哈。
是的，我们已经打开了，特别地舒适，开着觉得后背已经得到了放松和舒展。极氪7X作为一款面向家庭用的这个中型SUV，它的舒适度方面非常拿得出手。它后排的座椅啊是可躺，然后还有腿托，通风加热按摩，然后还有个巨大的扶手。扶手放下来还有一块屏幕，所有这些东西选装下来，它是一个选装包，5000块钱。哇，5000块钱，然后你拉开后门，大家就觉得哇，迈巴赫S680的那种配置，感觉是吧，加热通风按摩什么都有了，价值感，获得感真的是太拉满了。
是的而且我发现极氪7X，虽然是你看它整体的大天窗，但是一点都不晒。我现在在这个位置，我完全不用担心会被紫外线晒到。我如果是平时开特斯拉的时候，我就会戴起来口罩。
续航结果
最后经过了6个小时的测试直播，我们从早上9:30从秦皇岛阿那亚出发，总共行驶了464公里，最终在下午4点30分左右到达了目的地。在测试过程中极氪7X全程没有充电气温零度的条件下，跑完了全程。而特斯拉中途电量吃紧，进行了一次30分钟的补能。
在进入服务区进行补能前，一共行驶了385公里，极氪7X这边剩余28%的电量，而特斯拉剩余12%，此时距离终点目的地还有78公里；因此我们赶快对特斯拉进行补能，半个小时充电40%；此时我们计算极氪7X的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为75.84%；而特斯拉的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.32%；
当到达目的地后，两辆车一共行驶了464公里，极氪7X剩余8%，特斯拉在补能40%后，剩余电量35%；最终我们计算极氪7X在经历半个小时的停车等待后的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为71.53%；特斯拉在进行充电补能后的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.86%。
总结
那这次测试我们从秦皇岛到沈阳全程行驶了464公里，在满电CLTC 705公里里程下，最后剩余电量8%，室外气温-2度，车内空调22度，载重三人，最终极氪7X的续航达成率为71.53%；而特斯拉Model Y续航达成率为64.86%。
那经过我们小500公里的测试，用实际行动告诉大家，如今的新能源汽车，冬季长途出行完全可以信任，也不必焦虑充电补能的问题，让舒适的出行与可靠的续航去告别续航焦虑，去更远的诗和远方。
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