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人民日报头版长文点赞中国中铁助力高质量交通强国建设

中国中铁 · 公众号 · 基建 · 2024-08-24 19:44

正文

8月24日，人民日报头版“走企业，看高质量发展”专栏，重磅刊发近3000字长文《中国中铁创造多项建造纪录——助力交通基础设施高质量建设》，从高铁、桥梁、隧道建造、装备研发制造、“第二曲线”拓展等业务领域深度观察，全方位展示中国中铁在高质量交通强国建设中奋力前行的新实践、新成效！

中国中铁创造多项建造纪录

助力交通基础设施高质量建设

（走企业，看高质量发展）

习近平总书记指出：“交通是经济的脉络和文明的纽带”“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国”。

这是一面满满当当的荣誉墙：

世界首座跨海峡公铁大桥，平潭海峡公铁两用桥；世界高海拔第一长隧，青藏铁路关角隧道；世界最大水下铁路盾构隧道，佛莞城际铁路狮子洋隧道……

累计修筑1万余座跨江越海桥梁，2万多公里穿山越洋隧道；参与修建超2.47万公里高速铁路、2.3万公里高速公路、6000公里城市轨道交通，253次获中国建设工程鲁班奖，中国中铁着力打造“中国建造”金名片，助力交通基础设施高质量建设。

桥隧连山河，天堑变通途

武汉长江大桥、武汉青山长江大桥、杨泗港长江大桥……在武汉，从龟山电视塔顶俯瞰，7座跨江大桥尽收眼底。

70余年前，为修建武汉长江大桥，中铁大桥局前身正式成立。以武汉长江大桥为起点，中铁大桥局不断成长，精进技艺，用一座座雄伟桥梁跨山河、越江海、通四方。

沿江而下，张靖皋长江大桥拔节生长，其主航道桥主跨2300米，在大跨度悬索桥中排名世界第一。

主跨2300米，相当于把两座武汉长江大桥相连，并撤掉所有桥墩，其将实现中国桥梁建设从千米跨径到两千米跨径的突破。

西堠门公铁大桥效果图

大海之上，宁波舟山港旁，甬舟铁路西堠门公铁大桥正在紧锣密鼓地施工。

这是一座中间走高铁，两侧走汽车，世界最宽、跨度最大的公铁大桥。为此，中铁大桥院首创了大跨度斜拉—悬索协作设计理论，提出了全新的结构体系，一举解决了水深、流急、风大、浪高等难题。

连接山河湖海，既需架桥，也要挖隧。

彩云之南，大瑞铁路高黎贡山隧道正在艰苦掘进。

高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质条件和重大风险，堪称隧道建设“地质博物馆”。

高黎贡山隧道

施工中，突泥、涌水、变形等问题极为突出，最严重的一次出水量达每小时1300立方米。不仅如此，整个隧道处于高地热环境，隧道上部温度可达42摄氏度。

这条全长34.538公里的隧道，光勘探设计工作就花了10年。自2015年12月开工建设以来，历经8年才全面转入正线施工。

“硬骨头”面前，建设各类隧道超过1.1万公里的中铁隧道局又一次勇担重任。“我们将迎难而上，做好高黎贡山隧道的正线施工工作，打通大瑞铁路全线‘最后一公里’，实现首次洞穿横断山脉的突破。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理王龙兵说。

一桥一隧，挑战极限，突破阻隔，中国中铁正依托自身的技术实力、建造实力，让更多天堑变通途。

创新添动能，施工增“利器”

工欲善其事，必先利其器。

围绕架桥、挖隧、铺路，中国中铁持续布局装备制造业，打造了多款“施工利器”。

入地有盾构。

上海崇明区，万里长江的入海口，世界最大直径高铁盾构机“领航号”已掘进400多米。

这是中铁工业旗下中铁装备为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，总长128米，总重约4000吨。

世界最大直径高铁盾构机“领航号”

“‘领航号’装配了全球领先的隧道智能建造系统，拥有智能分析判断的能力，能够以‘有人值守、无人操作’的方式自主掘进。”中铁装备总工程师贾连辉说。

如今，中铁装备已成为我国掘进机领域的领军企业，订单总数超过1700台，出口全球30多个国家和地区。

跨海有重器。

6月30日，继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程——深中通道建成开通，负责架梁任务的正是中国中铁自主研发的船舶“天一号”。

海上运架梁专用起重船“天一号”

“天一号”最大起吊重量3600吨，最高起重高度60米，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，集取、运、架梁功能于一体。

短短一年半时间，“天一号”攻克了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等施工难题，成功架设梁体293榀。

铺路有“智枕”。

轨枕，高速铁路上支撑和固定钢轨的部件，用于保证列车运行的安全性与舒适性。生产一根双块式轨枕，需经11套复杂工艺，外观尺寸标准偏差范围仅为0.2毫米。为此，中国中铁研发出轨枕生产自动化系统，整合10余台智能机器人组成轨枕智能生产线。

西成高铁XCTJ5标智能轨枕场

走进中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕场，机械臂精准挥动，电焊机自主焊接，混凝土自动布料，近7000平方米的生产车间，仅需10名工人，一天能生产1600根标准的高铁双块式轨枕，轨枕的合格率大幅提升至99%。

“未来我们将打造更多凝聚中国创造、体现中国质量、代表中国品牌的大国重器。”中国中铁总裁、党委副书记陈文健说。

培育新赛道，催生新动能

建铁路的，也能修文物？

没错，在中国中铁的大家庭里，有一支“特殊”的队伍：深耕岩土地质工程专业，却“跨界”进入文化遗产保护工程领域。他们，是中铁科研院文化遗产保护研究院。

乐山大佛，是世界现存最大的石刻坐佛。然而，历经千年风化，大佛面临着一系列病害，出现“脸花鼻黑”“流泪”“长草”“开裂”等现象。2018年至2019年，中铁文保接受挑战，承担了乐山大佛胸腹部的修复工作。

① 正在施工中的乐山大佛

② 修复后的乐山大佛

“为了找出最合适的修补材料，我们在实验室里进行了大量试验。同时，还利用特殊工艺对材料进行色泽处理，并进行严苛的色差对比试验，验证整体修复效果。”中铁文保院长王逢睿说。

完成了700余项重点文物建筑与遗址保护任务的中铁文保，已成为乐山大佛的“保健医生”。眼下，他们正在负责甲扎尔甲山洞窟壁画新址的复建工程。

近年来，中国中铁深耕基建主业，积极延伸产业链，培育新赛道，催生新动能。

人民日报头版长文点赞中国中铁助力高质量交通强国建设

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