科技的进步日新月异，人工智能、虚拟现实等各种新概念铺天盖地的袭来，不出意外的话，无人驾驶可能也会在不久的将来投入商用。想象一下，配套有车载雷达、激光雷达、摄像头、VR等设备的酷炫汽车在宽敞的高速公路上行驶， 是一种什么样的体验？
可能你在路上叫到一辆出租车，但是司机没有坐在里面，而是戴着VR头盔在家，根据实时传输的图像来操作车子，但是照样安全精准地把你送达目的地。
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或是你在非常疲惫，不愿意驾驶的时候，点击一键巡航，汽车就会直接根据手机上的GPS信息来定位你的目的地，同时根据雷达和摄像头保持和周围车辆的安全距离，让你坐在车上一觉醒来，已到家门口。
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未来暂时还没有到来，回到现实来看看，具备极高的科技感又非常接地气的是什么车呢？——丰田混动，雷凌双擎。
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这里的接地气不仅指的是它的价格，13.98万起，是平民百姓消费得起的家用车，更指的是它使用起来非常接地气，虽然用电，但却并不需要外接充电，省去充电桩和时间的束缚，和燃油车别无二致，而这，恰恰是最难做到的。
外观设计：走在潮流与科技前端
作为一款标榜未来潮流的混合动力车，有一副好看的外观是必不可少的。雷凌双擎虽然源自雷凌，外观上的差别还是比较明显的，一看便知。
当然了，有些人并不了解雷凌，那怎么来区分双擎版本呢？很简单，看LOGO，如果丰田标周围有一圈蓝色覆盖，那它显然就是一辆混动车了，淡淡的蓝色代表了它环保的理念。
而蓝色是许多IT巨头所钟意的颜色，因为蓝色从潜意识上给人的感觉，是稳定性和创新性具备的色调。比如IBM、HP、EPSON、Lenovo无一例外都是选用了科技蓝作为企业LOGO主色调。
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不过今天我并不想多做外观内饰的解读，毕竟车摆在这里，好不好看自己说了算。作为车主，我想和大家分享一下它实际的使用感受。
体验：卓越的混合动力
我敢打包票，每个人在第一次试驾雷凌双擎时都会感到特别惊奇。当你按下一键启动后，居然听不到一丝发动机启动的声音，你也许甚至会怀疑车子是不是没电了或者坏了。
其实不然，雷凌双擎由于有电动机的存在，所以低速行驶时只要油门不是太大，都可以使用纯电行驶，因此点火后发动机并不启动（除非电量过低或冷车启动），你只要看到仪表盘上有绿色ready字样显示，就可以放心挂档出发了。
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嗯，说到档位，又怎能不提这个极富未来感的档杆呢？这个档杆有别一切你所见过的档杆，小巧而精致，挂档的步骤也非常特别。往左再往下是D档，往左往上是R档，空档往左推，在D档下往下拉是S档。不管挂哪个档位，最后档杆都会回位到原始位置。
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互联网的发展已经进入了新的时代。作为科技控的你，我相信绝不会满足于此，没错，这些都只是开胃小菜。真正的大餐现在才上。
试驾:更强动力，更低油耗
雷凌双擎是一辆油电混动车，它的动力来源是两种，油和电。其中电的来源非常环保，当你松开油门滑行时，轮胎上摩擦产生的热能和行驶的动能会被废物利用收集起来给电池组充电，因此有一半的时间，雷凌双擎并不排放尾气，实打实的节能减排。
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我们可以通过仪表盘中的能量监控图来实时了解到车辆现在的动力流向。
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因此，想要最大程度上的省油，就需要多关注动力流，尽可能多的让车使用电能行驶，就能达到省油的目的，下面展示成果：
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车辆在40-70km/h之间是最理想的行驶速度，纯电行驶最高速度是75km/h。因此，走走停停的市区道路，是汽油车油耗不理想的环境，却是雷凌双擎如鱼得水的地方。
车辆的输出功率为99kw，数据并不耀眼，主打油耗低和环保，买菜不耽搁，加速不吃力。最大的特点是膨胀比大于压缩比，低速时以电动机为主，瞬间输出扭矩大利于起步，高速时发动机为主电动机为辅，加速性能强劲，中等转速发动机可以保持在最经济的转速。简单点就是说，热效率更高。
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我们都知道能量守恒，当热效率提升后，损失的能量减少，同时还能将损失的能量中的一部分进行回收充电，可以说是做到了物尽其用。
雷凌双擎的动力电池组使用的是镍氢电池，和传统镍镉电池有所不同，因为镍镉电池长期不彻底充电和放电的话则易在电池内留下痕迹，从而会降低电池容量，导致电池使用寿命缩短。而没有记忆效应的镍氢电池则不同。
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它的电池组容量并不大，而其中60%的电量是不会动用的，仪表盘显示的电量只是显示那中间的40%，而不是电池总容量。这样做的目的就是为了延长电池使用寿命，不仅不会深度放电，同时也是消除电池容量缩减影响，保证了电池不会加速老化。
电池的寿命最主要是依赖成熟的电池管理系统，这也是丰田混动车型像雷凌、普锐斯、凯美瑞这些通勤车都采用这种解决方案的原因，使用门槛很低，没有额外充电麻烦和电费支出，而获得长效的节能能耗。
现代人往往由于工作地点和家距离远，要花很多时间在路上，对电能的要求也无疑更高。
这点先在手机上表露的一览无遗。早先飞利浦的手机虽然市场占有率不高，但是由于其出色的电源续航能力，收获了一大批忠实粉丝。而智能手机对于电量的要求更高，快速充电技术也迅速成为以今年OPPO等公司为代表的手机厂商亲睐的法宝。
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随着车载IT应用的增多，对于电池的续航能力以及安全性要求也在提升。所以作为油电双擎的车，电能管理系统的性能是极其重要的好一环，而雷凌在这方面的表现无疑领先对手一步。
目前市面上搭载镍氢电池组车辆最长甚至实际行驶超过150万Km也无需更换电池，可见这种混动电池组技术已经非常成熟。
