心若在梦就在，大不了从头再来——这句歌词用来形容H8/H9两兄弟再合适不过了。
长城的初心十分明显，从2013年哈弗独立之后，长城便立志做中国的吉普和路虎，魏老板的意思是要把哈弗做成世界前三的独立SUV品牌（当然魏老板是想做世界第一），和吉普、路虎并列，由此可以看到长城的野心，但是做中国的吉普和路虎，不能光靠卖H6吧？要做世界的第一，首先要成为中国的第一，因此长城立志拿出一款中国最好的SUV出来，于是就有了哈弗H8和H9两兄弟。
最早见到H8的概念还是2010年北京车展的 哈弗SC60概念车，当时作为长城最高级的SUV车型预计会在2012年上市，量产版哈弗H8于2013年11月广州车展正式上市，售价20.18万-23.68万，但是你以为这就完了吗？随后才上市2个月的H8曝出质量问题，并回炉重造，几经回炉的H8直到2015年4月上海车展才终于上市销售，不过H8早已把人们的耐心磨光；虽然从H8的研发历程以及回炉次数上可以看出魏老板精益求精的态度，可是在消费者看来这款车已经等于不靠谱了。上市之后的H8虽然价格一降再降，但是销量也一直低迷。
H9就被视为拯救H8与长城面子的神车了，和普拉多类似的身形和尺寸，非承载车身带来的强大越野实力都是值得讨论的地方，哈弗H9于2014年北京车展首发，同年11月公布售价，次年6月上市，尽管起步售价低了1万，但是市场反映并不热烈。上市首年销量甚至不及大众途锐。而如今H8/H9的月销量仅仅几百台的水平。
这对兄弟从此成为了长城的痛处，也是人们笑话长城的地方，不过还好，H8/H9的新款终于来了。
老车型卖不好，究其原因价位高、油耗高动力差难辞其咎，除了巨大的体重和风阻带来高油耗之外，原本的2.0T+6AT就是让人们嗤之以鼻的地方，而实际的加速表现也不让人乐观。因此新车型着重在动力方面升级，如今新款车型带来了2.0T+8AT的动力组合，重新调校的2.0T汽油发动机最大功率251马力，相比老款车型增加了33马力，最大扭矩从324牛米提升到了355牛米，新款的8AT变速箱也跟上了潮流，而且这个8AT还是业内十分著名的采埃孚8AT，这款变速箱还广泛用在宝马/路虎等车型上。
换了新动力的H8/H9表现如何？
毫无疑问，重新调校了2.0T发动机的H8/H9动力上提升了一大截，老款车型12秒多的加速成绩确实不够理想，而新发动机刚好弥补了这点，换了新的8AT变速箱之后对于高速油耗也会更有帮助，所以理论上油耗表现会有所下降（当然重量摆着在，降幅不会很大）。
除此之外，重新调校的2.0T发动机的扭矩平台也更加宽泛，由老款的2000-400转变为了1800-4500转，更宽泛的扭矩平台可以提供更好的低扭，高转速衰减也更加弱。
除了汽油动力之外，哈弗H8/H9还有柴油版本可以选择，2.0T双涡轮增压柴油发动机最大功率190马力，最大扭矩420牛米。抱怨动力不够好的朋友可以考虑考虑这款柴油车型了，不过记得查询你当地对柴油车有什么限制和不方便的地方，你还要体验体验柴油车独特的声浪。
新车型提价了？
老款H9的起步价为20.98万，新车型的起步价为21.98万，起步价高了一万块，于是有人说了，虽然发动机好了，但是价格也上去了，那么这一万块真的全部花在了发动机上了吗？当然不是，这一万块可以让你的6AT变成8AT，并且你多了仿皮座椅、腰部支撑调节、主驾驶电动座椅、发动机启停和电动天窗，所以这一万块也算花的值了。
总结：
