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太突然!双双宣告停产!

中国经营报  · 公众号  ·  · 2025-03-11 07:54

正文


两款曾定义“家用轿车黄金时代”的车型,同时被推至历史舞台的边缘。

近日, 福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯,德国萨尔路易斯工厂将关闭该车型生产线,消费者仅能购买到库存车。 这一决策标志着福特战略重心全面转向高利润越野及电动化车型。

同日,马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。 马自达6在日本国内已于2024年12月停产,海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

对此,不少拥有过这两款风靡一时“神车”的车主纷纷表示唏嘘:“一代经典终究落幕”。

1998年上市的福特福克斯,曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯,成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆,2016年第三代车型在华国产后,中国市场贡献了其全球销量的30%。

但第四代车型(2018年)成为转折点,三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉,直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报显示,2024年福克斯单车利润率仅为2.3%,远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称, 未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中,F系列皮卡贡献了67%,而轿车业务已连续五年亏损。

马自达6的困境则凸显了技术路线的代际冲突。2002—2015年间,该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升,但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年,马自达6全球销量仅4.2万辆,不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6(基于长安深蓝SL03平台)在中国市场首月销量不足500辆。

分析人士指出,共享平台策略降低了研发成本,但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

来源:《中国经营报》综合自财联社、第一财经、极目新闻等







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