新智驾按：在思考无人驾驶技术未来的变现形态时，不止一家公司将真金白银押注在共享出行。
一年前，通用豪掷5亿美元投资Lyft，在共享出行领域谋求互利合作；谷歌也是出行共享理念的坚定推崇者，去年9月推出Waze拼车服务为商业化铺路；位于东南亚的竞争对手Grab也在联合无人驾驶技术公司nuTonomy进行新一轮布局。
新智驾（AI-Drive）整理了全球布局无人驾驶共享出行企业的盘点报告，这些企业的商业模式代表着共享出行的玩法，也是未来无人驾驶形态中的重要一环。
Uber：野心布局
几天前的一场诉讼案，让谷歌与Uber彻底站在对立面。在并不平静的无人驾驶市场，Uber和谷歌一样，都坚持着加速实现无人驾驶商业化落地的野心。
2015年和2016年，Uber向众多车企抛出橄榄枝，以缩短自动驾驶技术的成熟周期，这些企业包括福特、通用、丰田和沃尔沃。
去年8月，Uber宣布一笔金额高达3亿美元的合作案，与瑞典汽车大厂沃尔沃布局自动驾驶技术的合作，Uber采用沃尔沃 XC90车款做为测试车款，并开发搭载下一代行车辅助技术的测试车辆平台。同年5月，丰田宣布战略投资滴滴，有意在汽车共享业务提早布局。
与上述诸多商业合作并行的，还有背后的学术储备。2015年初，Uber与卡耐基梅隆大学（CMU）在匹兹堡秘密设立了名为“高等技术研发中心”（ATC）的自动驾驶研发机构，并从CMU招募了40位专家、学者及工程师。
据了解，ATC不仅负责自动驾驶研发，还涉猎汽车安全、地图等多个领域，这不仅是Uber实现技术独立的保障，还是一个能广揽人才的金库。
*Uber无人驾驶技术实现原理
无人驾驶出租车：去年5月，Uber宣布开始在美国匹兹堡进行自动驾驶路测并收集地图数据，路测过程由装备了一系列摄像头、激光雷达和GPS模块的福特Fusion混动版完成。
在这之后不久，Uber又联合了沃尔沃，并宣布在2016年底交付100辆沃尔沃XC90无人驾驶出租车。不过，在试营运阶段，司机依然会坐在驾驶座，而且试营运期间服务对乘客将是免费的，Uber方面会在这个过程中继续收集乘客反馈并采集地图数据信息。
值得一提的是，Uber去年底还在美国旧金山开展了一段短暂的无人驾驶路测，然而这个行为很快遭到加州车辆管理局（DMV）的警告，责令其申请路测执照。一段激进的对抗后，有趣的是，我们刚刚看到Uber放下坚守，乖乖申请执照返回了加州路测场。
不过，路测终究只是路测。Uber正计划扩大无人驾驶技术的部署规模，以验证其技术实力，并规避与通用/Lyft组合、福特、大众等其他对手的竞争。为了实现大规模产出。
去年3月，戴姆勒旗下奔驰接到了来自Uber的数量高达10万台的大单，为共享车队做储备。据悉，Uber CEO Travis Kalanick 还曾希望包下特斯拉2020年生产的全部自动驾驶汽车，可惜的是马斯克没有接招。
地图：30亿美元从诺基亚手中竞购HERE地图失利后，Uber宣布已投入5亿美元自建地图项目。而这个项目，主要是为了减小对谷歌地图的依赖，并建立高精度的自动驾驶车辆网络。
卡车：去年，Uber豪掷6.8亿美元将自动驾驶卡车公司Otto收入囊中，而这个当初广受热议的收购案如今也成为新的争议焦点。与通用收购的Cruise类似，Otto为卡车提供软硬套件，用于高速公路上的自主驾驶导航。
Uber试图通过Otto业务的整合，加快对货运市场的占领，补齐更完全的商业模式布局。事实上，Otto创始人的前谷歌员工背景，给了Uber在软件层面赶超谷歌的机会，也让外界不难猜测这次买入背后的深层次原因。最终，这场急迫的商战造成了谷歌与Uber的对簿公堂。
滴滴：硅谷无人驾驶实验室
与去年把中国区业务卖给滴滴的Uber一样，在无人驾驶领域，滴滴有着相同的野心。此前，滴滴从未在官方层面公布无人驾驶战略，但这已经成为业内心照不宣的秘密。
去年5月，苹果十亿美元注资滴滴，当时便有消息称双方将战略合作的落脚点放在无人驾驶。而后的一系列合作及投资，都让外界将这一猜测坐实，滴滴公司官方也指出，未来将大力发展人工智能。
就在3月8日，滴滴出行宣布将在美国加利福尼亚山景城建立人工智能实验室，专注于智能驾驶系统和基于人工智能的运输安全研究，同时也从事无人驾驶汽车研发。滴
滴还从Uber和Waymo挖走工程师，并驻守在山景城这个人才基地， 继续扩充研发团队。至此，滴滴布局无人驾驶的思路更加清晰。
NuTonomy：首家推出无人驾驶出租车服务的公司
NuTonomy，是一家坐标美国剑桥的无人驾驶技术研发公司。同时，他们也致力于成为全球首家设计和实现无人驾驶出租车的技术公司。
去年6月，NuTonomy在新加坡正式推出世界首款无人驾驶出租车服务，成为打败Uber的无人驾驶首个无人驾驶出租车公司。
三年前 ，NuTonomy 在美国麻省理工学院内部孵化，后从学校分离成立公司。与Uber类似，NuTonomy试图与车企、供应商合作路测，并从乘客那里得到更多反馈，以期尽快完善产品，赶在2018年发布。
按照NuTonomy的 计划，他们希望于2018年在新加坡推出100辆可商业化运营的无人驾驶出租车。
去年底，NuTonomy无人车公布了新的进展，他们选择将波士顿作为首个无人出租车落地的城市。波士顿路况复杂、行人密集，冬天严寒并时常伴有大雪，有意挑战如此艰难场景，看来NuTonomy要在无人车真正落地上下定决心了。
Optimus Ride：按需交通出行系统研发
比起主线专一的无人驾驶创业公司，Optimus Ride更像一个全能型的人才。这家创办于2015年的公司，不但致力于自动驾驶技术研发，还在布局之后的技术落地，即交通出行系统的实现。
目前，Optimus Ride正专注于按需交通出行系统以及基于电动汽车的自动驾驶技术研发。公司计划通过复杂传感器融合、测绘制图、计算机视觉以及机器学习来实现系统功能。
去年10月，Optimus Ride获得525万美元种子轮融资，并完成了系统平台的初步测试。
Perkins School公司的研发团队集合了自动驾驶、电动汽车和按需出行系统等多个领域的丰富研究成果。团队成员具有机器人制造、城市设计和共享车队管理等方面的丰富经验。
Auro：园区无人驾驶代步车
Auro，是一家坐标美国加利福利亚州的创业公司。他们提供的，是运行在大学校园、公园以及社区中的无人驾驶代步车服务。据悉，虽然目前他们的车辆仅在美国圣克拉拉投放，但2017年将逐渐扩大规模。
2016年11月，Auro实现了校园园区内的100%自动化。为预防突发情况，Auro暂时会安排一名场地工程师随行，以便在必要时对车辆进行接管，事实上代步车的速度很缓慢，约为11千米/小时。
最终，Auro的代步车将逐步转为远程监管，而无需工作人员随行。在代步车上，设置了一个大大的紧急制动按钮，供乘客在突发情况时使用。
Auro代步车的软件系统集成了车载激光雷达的探测数据信息，同时配备了基于深度学习的摄像头用于预测行人意图。
Auro的最终商业模式与一些共享大巴类似，将会提供一款APP供用户叫车，并开发一些更加方便学生出行的路线和停车点，以统一价格向大学售卖服务。
Varden Labs：无人驾驶代步车
与前面提到的Auro类似，Varden提供校园园区的自动驾驶电动代步车服务，时速约合8千米/时，目前服役于萨克拉门托市的加州州立大学。
这家坐标美国山景城的创业公司成立于2015年，由一批滑铁卢大学的工程学学生创办，他们希望以租赁的形式向大学校园提供无人驾驶代步车服务。
不过，这种车辆目前只能按照预设的道路行进，不可偏航，价格也偏高，约在5万美元。
**图片来自网络
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