LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，
被喻为“海上超级冷冻车”，是世界造船“皇冠上的明珠”，
目前世界上只有少数几个国家13家船厂能够建造。
作为LNG船最核心的材料——殷瓦钢，又被称作明珠中的明珠，此前，全世界只有一家国外企业可以生产。
2017年9月，
宝钢特钢
成功通过法国GTT公司对LNG（液化天然气）船用
殷瓦合金带材
的认证，
成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金带材的合格供应商。
整体了解一下LNG船以及超特殊材料和超特殊焊接
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LNG运输船被称为"
海上超级冷冻车
"，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。而在世界民用造船领域，
建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一项高难度的工作。2005年，我国才有了第一批16名掌握这项焊接技术的工人。
LNG运输船是专门用来运输天然气的，素有造船行业上的明珠之称。
LNG船就像个大冰箱，要把天然气冷却到零下163℃，使之成为液体，体积缩小到气态的1/600，并在运输过程中保持这种低温。
要适应从常温到零下163℃的温度剧变，LNG船内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定LNG船建造成败的关键。
殷瓦钢（INVAR）也称为不膨胀钢、因瓦合金、殷钢，是含36%镍的合金钢。由于殷瓦钢热膨胀系数极低，在巨大的温差变化时，其几乎不发生变形，
在温度极低的环境下，依然保持良好的强度，并且具有比中碳钢更强的耐腐蚀性。
在-196℃的工作环境下，现有的可选材料中，它的综合性能是最适合作为液化气体运输和储存使用的金属材料。
LNG船舶液化气罐低温膜系统NO96
薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的殷瓦钢（invar），隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的殷瓦钢（invar）热膨胀系数极低，所以可以采用折边平板拼接的结构，比较容易实施自动焊接的方式，缺点是殷瓦钢（invar）价格昂贵，厚度比较薄，绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。
图：LNG船球形货舱与薄膜货舱
LNG运输船建造的最主要的难题之一就是---即殷瓦钢的焊接。
掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，
可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要几十万元
，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗（就是要获得GTT公司的G级焊工证）。
焊接工人在挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，因为LNG核心部位液货舱内壁是由
一片片殷瓦钢片焊接组合起来的，最薄处仅有0.7mm，光焊缝长度就有百公里左右
，而LNG船有四个装载天然气的液化舱，每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。
殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的"密性试验"。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走，遇到有疑问的焊缝，仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来，别说体力了，对操作人员的耐心都是极大的考验。
殷瓦钢价值可是非常昂贵的，常以公斤计算，而且是进口的，
全世界只有两家工厂生产这种材料。因此，焊接时工人必须戴专用手套操作
。如果施工不注意，手印落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应，要是周围的殷瓦钢腐蚀了，就只能全部调换。而且至少要花费1000小时，这是企业无法承受的。
中国打破世界50多年的技术封锁，可以成功地生产LNG船用殷瓦合金钢，这说明中国正在日益的强大。小编在这里不想鼓吹中国有多么的强大，毕竟我们还不是制造强国，我们还有很多需要提升的地方，但是我们应该看到我们的祖国正在一步一步地走向强大、更强大，作为中国人，我们为祖国感到骄傲，同时我们也希望为祖国的强大贡献自己的一份力量。
