说起无人机，其实大家有很多不同的理解。比如说，我们平时看到的无人机是这样的：
而军方的无人机则是这样的：
不过目前物流行业都在尝试用的无人机大都是第一种，主要是用于短距离的货物运输。这种无人机的运输重量比较有限，多在5kg左右，最多也只有25kg，飞行距离总体也比较短，虽然实现了可行性，但是在实用性这一关上，还需要比较长时间的探索。
其实整个中国的物流行业都在尝试通过无人机或者机器人实现无人化的快递运输，以提升整体运行效率同时降低成本。目前大家也基本做出了不少成品开始试用。不过总体来说，在城市内飞各种快递无人机还是存在一些风险，而无人机本身的损耗和运输成本相比，是否有一个明显的优势还需要继续的考察。同时在给人运送的过程中，接受环节还会有很多不可控的因素，所以目前的无人机运输，将货物运输到网点后再进行人工派送，还是一个比较现实的情况的。
当然，这种场景相对来说比较小，其实对于快递企业的业务下沉是有积极意义的，很多之前不通快递的地方可以利用无人机来提供服务。毕竟这些地区往往缺乏足够的业务来支撑来建设物流点，所以无人机可以解决很大程度上的成本问题。不过对于解决全局性的物流效率上，无人机的使用和价值，其实还在验证之中。只是从趋势来看，无人化、机械化、智能化的物流发展方向是没有问题的。不过，无人机技术对物流行业的贡献仅此而已么？从顺丰的实践上来看，更大的价值也正在实现了。
前段时间，顺丰成为国内首个无人机物流示范企业，拿到军民航的批复，开始了短途无人机运输的布局，推出了多款无人机机型，其中最大无人机载货量达到了25公斤，最远飞行距离为100公里。这其中包括了Manta Ray垂直起降固定翼无人机，Manta Ray就是蝠鲼，大概是下面这个样子:
所以这个固定翼的无人机大概是类似这种垂直起降的固定翼飞机。
这种垂直起降的固定翼飞机才可以实现100公里的运输距离，而一般的垂直四轴到八轴的无人机，飞行距离还是比较短的。当然，除此之外，顺丰还有更加惊人的无人机即将应用于中途运输，类似下面这两种。
这种完全属于固定翼的无人机运输重量可以超过200公斤，运输距离也可以超过一千公里，可以说是一个完全的小型飞机了。这种运输机将会应用到顺丰的干线物流上，也因此顺丰将建设无人机指挥中心，结合国内各地正在建设的通用航空机场来实现全国的布点。这种无人机进入支线物流后，带来的整体物流水平的提升就非常的明显了，首先效率和频次可以大大提升不受飞机运输的钳制。而成本显然低于传统的空运，速度则和空运速度一样，这样就可以在全国更大范围内实现次日达的运输水平，尤其是在一些没有大型机场之前只能通过陆运的地区，这种运输效率的提升是非常明显的。
这种无人机的优点很多，比如造价就比一般飞机要便宜很多，因为不会有人在里面，所以机舱不需要增压，不需要窗户，而且没有驾驶员的制约。突破了各种限制，带来了运力的明显提升和成本的明显下降。在主干运输上，顺丰使用大型飞机，而在支线运输上，这种无人机就要比之前的汽车运输强很多，在末端的最后一公里，垂直起降的无人机也可以作为一个送货的补充，这就是顺丰未来的运输配置策略。
未来顺丰在湖北鄂州建立机场，将其作为国际核心枢纽，可以和区域中心结合，能够覆盖90%的中国的GDP的地区，到了2025年预计顺丰无人机队超过100架。这有助于把航空货运进一步向经济不发达地区、边远地区、西部地区发展业务。这样通过无人机就可以覆盖四五线城市，大型的县镇等地区，只需要在周边配套一个小型的无人机起降的机场就可以了。
除了顺丰物流本身的服务之外，这种远程无人机的诞生，还会带来更多的适用场景。比如海岛间的物流运输和配送，这种小型无人机就非常合适，不需要大型机场即可实现起降，上面的那个机型还可以在水上起降。再比如一些边防哨所或者军民融合项目的物资运输，偏远山区的农产品输出以及抗震救灾进入交通瘫痪地区，都可以通过这种无人机实现更大程度的运力突破。可以说是想象空间非常巨大，实际价值也非常巨大的一次突破，让人看到了整个物流行业再一次变革的重大机会。
顺丰在无人机上的重金投入，现在看到了效果，而这个运力的巨大提升也将彻底拉开和其他物流公司的距离，与当年切入航空领域创立顺丰航空一样，这又是一个短期内无法弥补的差距，尤其是在顺丰逐渐建立全国机场网点之后，这个差距就会更大。这已经不是飞机数量上的差距了，而是技术带来的维度上的差距。相信随着无人机战略的持续推进，顺丰还将建立更大的优势。
万能的大熊（ID:zn10961242）
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