有人逆势爆发，有人坚持到底。无疑，这次疫情使得线下商业受到一定的冲击，但我们也看到各家迅速转变经营思路，前有餐饮业和盒马“共享员工”、可临时转行，后有书店们纷纷接入外卖平台，接入外卖模式。
而同样依赖于线下场景的网约车赛道，滴滴竟然去干起了跑腿。
一直以来，在我们的常规操作当中，使用滴滴就是为了叫车，顺风车、专车、代驾等等，万万没想到，滴滴还隐藏了更多技能。
就在3月9日，滴滴上线了跑腿业务，先从杭州和成都两个城市试水。
是的，你没有看错，就是帮我们买东西的跑腿业务。
与别的平台直接招募骑手不同，滴滴的跑腿小哥则是由代驾司机兼任。
换言之，就是司机们可以做两样事情。如果你是一名滴滴代驾司机，在空闲或者是无代驾单可接的时候，去跑腿买东西还能增加收入。
目前，只要打开滴滴APP，把地点切换到杭州或者成都，我们就能在主页看到“跑腿”的入口。根据滴滴的解释，除了违禁品之外，其他东西都可以帮助用户跑腿，买菜买水果买奶茶买药等一应俱全。
在价格方面分为三个档次：4公里内跑腿费用为12元；4-10公里为20元；10公里以上为30元。
这样的计费，其实和其他平台不相上下。以美团为例，基础跑腿费是9元，0到3公里内，每公里是增加一元。最重要的是，可能由于刚刚上新，滴滴还搞了小补贴，新用户首单可立减8元。
讲真，在疫情到来，网约车行业受到一定冲击的背景下，滴滴的这个动作无疑是帮助司机们赢得更多收入的可能性。另一方面，人们足不出户，对配送和跑腿的需求量猛增，跑腿小哥不够用。两厢结合，也算是一箭双雕。
当然，世界上没有无缘无故的爱与恨，更没有无缘无故的跨界，回归到滴滴身上，又是在打什么如意算盘。
按照滴滴的说法，跑腿业务是滴滴在疫情期间推出的新服务，在给我们提供便利的同时，还帮助代驾司机增收。
诚然，滴滴这次跑腿的上线，和疫情脱不开干系。
疫情对网约车有多大影响，相信大家深有体会。相对于以往，你可以看到接单的人变少了。又或者是疫情防控的担心，人们往往都不再首先考虑网约车。木易一位亲戚就是滴滴司机，上个月就经历了两天只有一单的情况。尽管没有具体的数据参照，但这估计是很多司机的一个缩影。
而代驾业务在滴滴以往的业务板块中，都曾担任着重要角色。有资料就显示了，在平常的日子里，滴滴代驾的订单量一般在几十万笔左右，代驾司机为十万多人。
如今随着订单量的减少，让司机灵活转变，也是美事一桩。说到底，也是滴滴创收的一种方式。
况且代驾司机的标配一般都是迷你折叠电动车，这也就意味着他们能在跑腿小哥和代驾之间无缝斜接。
一边是
可以和外卖小哥一样，骑着电动车进行配送；
另外一边是
车子发挥原本的作用，迅速位移到代驾用户的停车位。只要有订单来，两边的业务都可快速完成。
而除去疫情因素之外，滴滴想要以出行为支点，覆盖到我们生活当中更多领域，也不是第一次暴露了。
时间临近一点的，我们可以把指针拨回2018年春，滴滴上线外卖业务，
一边是网约车，一边是送外卖，双线两开花。
再把时间往前推，还有滴滴在2015年之时，曾上线过一个叫“吃货专车"的推送美食、酒店、餐厅等午餐券或晚餐券，
用户只要购买其中一家之后，还能获得滴滴的专车优惠券。
所以，这次还有跑腿业务的到来，也算是一个循序渐进的过程。行业的越发没有边界，巨头们都想筑起自己的护城河，从出行领域为出发点，其实可以覆盖到我们生活的方方面面。可见，滴滴的野心不仅是要构建起一个出行的良性生态，未来估计还会在我们的”衣食住“，看到滴滴的身影。
不过，当滴滴一脚踏入跑腿领域时，难免会与该条赛道的选手狭路相逢。尤其跑腿业务是近年来，美团重点业务之一，
在2018年之时，滴滴正是和他还轰轰烈烈上演了一场外卖网约车大战。
都说人们容易健忘，互联网却是有记忆，那么在互联网史上，美团和滴滴的混战一定留下了深刻的印记。其实同为TMD小巨头，美团和滴滴一直都相安无事，两位创始人在公开场合当中，多次谈笑风声。
打破这一平衡的转折点，正是在2017年初。
