由南北船合并回顾央企兼并重组

11月26日，南北船合并重组后形成的中国船舶集团有限公司在京揭牌。至此，中国船舶集团有限公司拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，成为全球最大的造船集团。

在当前民船造船行业需求萎缩、国际竞争日益加剧的情况下，本次两船合并，能够有效整合研发能力、去除过剩产能、提高国际竞争力，合并后对公司业绩将产生积极影响。两船旗下上市公司业务有重合，未来中国船舶集团下属的上市公司能否进行整合也值得期待，同时，合并后集团资产整合思路将更加清晰，资产证券化进程有望加速。

国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》明确提出，要形成一批具有创新能力和国际竞争力的世界一流跨国公司。央企重组，从落实国家战略出发、从国资国企改革的全局出发、从推动国民经济更好发展出发，促进国有资本进一步向符合国家战略的重点行业、关键领域和优势企业集中，优化国有资本的布局与资源配置，推动产业结构调整升级。

回顾2014年以来央企兼并重组案例，发现主要有三条路径：

第一，横向同业间的联合。 如“一带一路”战略推动南北车合并，为减少无序竞争和同质化经营，加快高铁过剩产能的输出，增强对上下游的议价能力；又如宝钢兼并武钢则是高负债倒逼“以强并弱”式的同业间重组联合，用重组方式来清理长期亏损、扭亏无望企业和低效无效资产。

第二，纵向产业链上下游合并。 如中国冶金科工集团有限公司整体并入中国五矿集团公司，成为其全资子公司，是技术与资源的匹配，贯通冶金行业产业链，形成良好的协同效应；又如神华集团与国电集团合并为国家能源集团，推动产业链上下游协同发展，持续巩固煤电路港航油一体化、产运销一条龙的独特优势。

第三，专业化整合。 如中国移动、中国联通、中国电信为促进电信基础设施资源共享，共同出资成立了国有通信铁塔基础设施服务企业中国铁塔股份有限公司，从而将“网业分离”节省了大量投资的同时，建设一张单一制式的网络，避免重复建设对稀缺的站点资源、土地资源造成挤占。

通过重组，央企的数量发生了变化，但是央企高质量发展的方向和趋势没有变。数据显示，党的十八大以来，先后完成了21组39家央企的重组整合，央企户数从113家调整至95家。数量减少，央企质量却在提升。国资委研究中心发布的《中央企业高质量发展报告》显示，近两年，中央企业利润增速超过收入增速，凸显提质增效、转型升级良好。