万万没想到啊！汽车圈5大怪题你能答对多少？

 ONE

本田的工程师团队开发了一款名为S-Dream Streamliner的赛车，用来挑战陆地极速纪录。

16位最佳工程师，是从100位志愿参与的本田工程师中严格筛选出来；而驱动赛车的核心，则是超级迷你小跑车S660的那一副0.66L直列三缸涡轮增压汽油引擎。

这一群日本年轻人，决心对这颗超跑（超级迷你小跑车）发动机实施一系列的性能改装，汽缸本体、活塞、曲轴、进排气阀门都被强化，最终让S-Dream Streamliner赛车获得了较市售S660高出近3倍的动力输出！

也就是，大概200匹多一点的样子。这样好像强不到哪里去啊喂......

然后，他们用这颗0.66L的三缸机，在在美国犹他州Bonneville Salt Flats盐湖上，创下了421.595km/h的极速纪录，不仅获得了国际FIA赛车协会的认证，夺下Category-A Group-1 Class-4级别组别的车款中获得速度桂冠，而且把创下413km/h速度纪录的2006款的BAR 本田F1赛车甩在了身后。

小明你说，三缸一震天地灭，本田大义灭亲，把自己家的F1都灭了，这究竟是不是真的？

TWO

Bloodhound是另外一款追求陆地极速的赛车。不久前，吉利给他们带来了资金和技术上的援助，令这支英雄连突破陆地最快速度的希望重燃起来。

和本田S-Dream Streamliner相似，Bloodhound也被设计成流线型，意图减少在极速冲刺中遇到的空气阻力。Bloodhound肩上的担子似乎更重一些，因为S-Dream Streamliner只要跑的比F1还快，但人们期望Bloodhound能跑的比声音还快——这是一款超音速赛车。

S-Dream Streamliner需要一副爆改的三缸机，同样道理，Bloodhound也需要一副爆改的大V8。是的，英国人想方设法弄到一副捷豹5.0L大V8，丧心病狂塞了进去，目的是，改装成一个油泵。

净重6吨的Bloodhound，体内总共被塞下了三款发动机。一台罗尔斯-罗伊斯生产的EJ200涡轮风扇喷气发动机，原先装备在欧洲台风战斗机上，现在用来驱动Bloodhound“低速”行驶。

还有一台挪威Nammo公司出产的混合燃料火箭发动机，负责中后段冲刺，帮助Bloodhound突破极速纪录；至于捷豹大V8，就是用来给胃口大开的火箭发动机泵送氧化剂和燃料的。

“我们的目标是，每小时1000英里！”那就相当于1609km/h，1.39倍音速。Bloodhound大约会在2018年内进行多次试验，没有人知道能不能成功。不过，135000马力，Bloodhound干的漂亮。

小明请听题，大V8改装作“油泵”是不是真的？三个发动机一台戏，这算不算是地表最强的混合动力呢？还是算史上最重口的3P剧情呢？

THREE

看着小明一副“万万没想到”的表情，爷爷来了兴致，又再使出两道散手，让小明见识见识。刚才都是海外的消息，这次来个国内的。小明来听题，传说长城哈弗H6，总共有84款配置，请问是不是真的呢？

看小明一脸愁云密布，爷爷笑了笑，提一提裤腰，便发布了作答提示：答题时，请充分考虑长城的感受，不要随意遗漏手动挡、自动挡、两驱版、四驱版、都市型、精英型、尊贵型、普通版、运动版、蓝标版、红标版等等各种款型。

另外，哈弗H6 Coupe有17个款型可纳入其中。除了2016款的H6，也不要漏算了2014款、2012款老车型，因为家有一老如有一宝，家有两老轻轻松松月销四万辆，长城目前还没有把老款H6停掉的打算。

FOUR

一个良好的备胎，应当时刻准备着担当重任，时刻准备着接替前任；一个职业的备胎，应当谨记要把同志们紧紧团结在身边，譬如千斤顶、警示牌和小扳手，尽管在更换备胎的时候才会用一下。

一个杰出的备胎，应当熟习《备胎的自我修养》，尽量少侵占或不侵占任何实用空间；而一个完美的备胎，如图。

你可以看到，有的备胎挂在尾门上，有的备胎藏在行李厢里，有的备胎吊在车屁股下方，尽管它们职业素养过硬，然而都是些平凡普通的备胎；一个完美的备胎，除了齐备以上各种元素，它还会在你万万没想到的地方默默守护着你，譬如在前排座椅和地台的夹层里，譬如底盘中部传动轴的一侧。

那么小明请听题，这两幅备胎的照片是真实的还是摆拍的？如果是真的，请举证各自对应的车型？

FIVE

上帝为大众关上一扇窗，奥迪就会为它打开一道门。对的，说的就是“排放门”。在美国，大众遭受147亿美元重罚，排放作弊事件似乎又尘埃落定之势。谁知一波未平一波又起，奥迪这边又有一款新型的作弊程序被揪了出来。

四个月前，美国加州空气资源委员会（CARB）又发现了新大陆，奥迪AL551型8速自动变速箱的控制单元（TCU）被写入了一款特殊的程序，同样用于帮助车辆在尾气排放测试中进行作弊。

以前发现的作弊程序是植入在发动机控制单元（ECU）里，并且只涉及柴油机型；新发现的作弊程序，更隐蔽地植入自动变速箱控制单元（TCU）里，有理由相信，搭配该款变速箱车型，包括A8、A6、Q5，不论柴油、汽油动力，均有可能涉嫌作弊。

原理很简单，基本都是通过各种条件监测判定车辆是否在进行NEDC循环，如果进入循环，那就打开“跑分模式”，排放收敛一下，果然通过测试；如果不在循环，那就打开“放养模式”，反正在路上开着，排放没人管。

判定的手段花样百出，可以测监视发动机舱盖是否开启，可以监视四轮转动和速度曲线，还可以监视方向盘是否没有转动...... 一旦进入作弊模式，植入TCU的程序便指使变速箱液力变矩器锁止，同时尽量在低转速下换挡，仅仅维持足够“跑分”的扭矩，动力输出被可以削弱了，因而台架测试得出的排放和油耗比现实中要低得多。

据媒体报道，车辆启动后，若方向盘没有被转动，这款作弊程序就会持续令变速箱以“跑分模式”工作；而当车辆的方向盘转动超过一定程度后，该程序便会自动关闭。

那么问题来了，爷爷笑着问小明，你认为我们家的大众和奥迪车，出发之前原地转一转方向盘，开动起来动力会不会好一点呢？

小明，卒