众所周知，奇骏是日产旗下的一款城市SUV，不过和大多数只有两驱或适时四驱的城市SUV不同，奇骏拥有由4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统所构成的四驱系统，因此20万元级别城市SUV细分市场，奇骏的越野性能是当之无愧的
这次我们参加的勇闯无人区挑战赛已经是第四届，我们将驾驶奇骏从银川至乌海，途径贺兰山脉，阿拉善左旗，敖伦布拉格，阴山山脉。这一路的路况复杂多变，横跨戈壁滩，穿越沙漠天路，对选手和车辆都是一次严酷的挑战。
贺兰山是我们此行途径的第一个地点，贺兰山脉位于宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，山势雄伟，若群马奔腾。有传说称，蒙古语称骏马为“贺兰”，故得名贺兰山。
贺兰山是中国一条重要的自然地理分界线，对银川平原发展成为"塞北江南"有着显赫功劳。它不但是中国河流外流区与内流区的分水岭，也是季风气候和非季风气候的分界线，同时还是中国200毫米等降水量线。由于山势的阻挡，削弱了西北高寒气流的东袭，阻止了潮湿的东南季风西进，同时又遏制了腾格里沙漠的东移，东西两侧的气候差异颇大。贺兰山还是中国草原与荒漠的分界线，东部为半农半牧区，西部为纯牧区。
从银川到腾格里沙漠，只需2小时左右的车程，眼前的景象就能从城市变成大漠。腾格里沙漠位于内蒙古自治区阿拉善左旗西南部和甘肃省中部边境，南越长城，东抵贺兰山，西至雅布赖山。总面积约4.3万平方公里，为中国第四大沙漠。
腾格里沙漠内部沙丘、湖盆、山地、平地交错分布。其中沙丘占71%，湖盆占7%，山地残丘及平地占22%。在沙丘中，流动沙丘占93%，余为固定、半固定沙丘。边陲大漠中的景象壮阔雄奇，黄沙莽莽，千里起伏连绵的沙丘，如同凝固的波浪一样错落有致，那里有沙与火相互交融的滚烫炽烈，更蕴藏了越野爱好者们最狂热的向往。
对于大多数人来说，沙漠中行车难度极高，路况的复杂程度和变化速度比山地更甚。甚至连小小的停车，如果技术细节掌握不到位，都有可能造成陷车等意外事故。
沙漠行车跟平时开车有很大区别，首先就是要关掉ESP和自动启停功能，在松软的黄沙里轮胎会经常失去抓地力，而且在冲沙的过程中，动力不能断，所以这两项电子功能一定要关闭。此外，高沙区行车要本着不丢转速的驾驶原则，借助车辆势能达到“曲线救国”的行驶方式。另外在起步与停车环节方面，要本着起步缓、下坡停车的道理来依次操作。沙漠看似柔软无骨，可你一旦小视于他，他便会给你颜色看。
第三赛段位于阴山南麓，这里有许多两山夹峙的峡谷，而我们途经的敖伦布拉格大峡谷就堪称其中的典型代表。湛蓝的天空下，戈壁与峡谷显现出悠远、苍凉、雄浑的意味，雅丹地貌与丹霞地貌融为一体。
在手机完全没有信号的情况下，需要根据路书中的GPS点驱车前往阴山南麓某无人之境，发现这里保持着原生态的自然奇景，灌木、杂草繁盛丛生，尖锐的碎石混合着山涧、河道等各种复杂路况，更平添几分原始的野性气息。
奇骏的接近角、离去角以及底盘高度都不错，比一般城市SUV拥有更好的通过性，但是峡谷河道里路况相当复杂，还是会刮底。如果你要经常出来玩，大咖建议一定要加金属的底盘护板。
三天的穿越体验很快就过去了，我们对于奇骏的越野能力有了更进一步的了解。作为20万区间紧凑型SUV的销量王，奇骏在城市行驶的舒适性和中度越野能力，乃至空间、油耗等方面，找到了极佳的平衡点。新奇骏还增加了7座车型，进一步满足了用户的需要。相信奇骏在紧凑级SUV细分市场，还将有书写更多传奇。
