国内的汽车运动尚处在发展中阶段，氛围和汽车运动消费远不及欧美国家。那么，
除了转播和场地，国外赛车IP的在华落地，还需要什么条件呢
？
文/ 刘 金涛
编辑
/ 殷 豪男
昨夜凌晨，印地系列赛（IndyCar Series）在拥有百年历史的“砖厂”——印第安纳波利斯赛道正式上演，日本车手佐藤琢磨在最后五圈突然发力连超两车，夺得冠军！这是印地500大赛历史上首位日本车手夺冠。而备受瞩目的F1车手阿隆索，则遭遇引擎爆缸而遗憾退赛。
夺冠的日本车手佐藤琢磨
而就在第101届印地500大奖赛正赛开幕的前三天，
铭泰体育公司与美国印地赛车组织方IndyCar公司签署了合作协议，由铭泰体育负责印地系列赛（IndyCar Series）在中国的赛事播出、宣传推广、落地运营事宜
。
至此，本次系列赛由腾讯体育、广东电视台体育频道、瀚动体育数字电视频道等多个媒体平台转播，也使得这项百年赛车运动将再次进入中国观众的视野。
但对于印地赛车的市场推广而言，仍然要打上多个问号：多平台直播，能否顺利为运动落地助力？相比较火热的F1摩纳哥站，在国内赛车市场中，什么样的赛车IP会更受欢迎？印地赛车的商业化的价值该如何被放大？
这些问题，都不断地拷问着每一个赛车运动的推广者与爱好者们。
阿隆索加入！铭泰引入的印地赛车究竟有何魔力？
上个月，
从未参与过IndyCar的F1车手费尔南多-阿隆索，宣布将不参加2017年摩纳哥大奖赛，转而代表迈凯轮、本田和Andretti Autosport参加今年的Indy 500大奖赛
。
消息一出，在赛车界随即引起了热议。实际上，这位两届F1年度冠军在2015年加入迈凯伦车队后始终无缘领奖台，而本赛季前二场比赛，西班牙人都没有完赛，加之赛车零件等问题让车队压力倍增，因此
从商业角度来看，让阿隆索参加Indy 500大奖赛，也算是另谋出路
。
Indy 500大奖赛上的阿隆索
虽然F1与印地赛车是两种运动，赛车规格和操控也不可同日而语，但阿隆索并不是第一个从F1跨界到印地赛车的车手
。上一届印地500大奖赛的冠军，就是由前F1车手亚历山大-罗西拿下。
亚历山大-罗西
印地赛车在欧美多国同样有着不亚于F1的深厚群众基础。上周阿隆索的测试在本周有超过200万人通过互联网观看直播，排到了当天YouTube总浏览量的前10名，足以反映出IndyCar所具备的商业价值以及独特魅力。
Indianapolis 500——这项每年能够吸引上百万美国观众到场的赛车盛宴，
与摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛，并称为最负盛名的三大汽车赛事之一
。赛车使用的是四轮外露式单座赛车，尽管造价相较于
一级方程式赛车
完全不在一个量级上，但它的重量略超过700kg，比一级方程式赛车的极限重量重40%，因此对车手的技术和经验，提出了更别样的要求。
一图对比印地赛车与F1的异同
而在赛程上，2017赛季印地系列赛全年举办17场分站赛，赛道类型包括街道赛道、场地赛道、环形高速赛道、环形与场地结合的复合赛道，其中最精彩的王牌赛事便是阿隆索参加的Indy 500。
2015年的Indy 500赛事现场
该比赛共进行200圈，
总里程达到500英里，这也是Indy 500名称的由来
。30多辆单座赛车逆时针在椭圆形赛道上竞速，争夺冠军，其中奖金为一千三百万美元，冠军奖金两百五十万美金，即便是中途退赛的车手也能有25万美元左右的进账，
这也使得该赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一
。
虽然具备悠久历史和较高的商业价值，但美国的汽车文化和赛事氛围均不同于国内。如今，站在体育产业的风口，各项IP赛事都被赋予了新的意义，
印地赛车
会借着风口之力而顺利提速吗？
12年后看今朝，印地赛车等到了最好的时候？
早在2006年，吉利集团董事长李书福开创了“亚洲吉利方程式公开赛”，这是首个由中国汽车厂家打造的汽车方程式国际公开赛，同时也结束了国内没有本土方程式赛车运动的历史。
本次与印地系列赛签署协议的铭泰体育，是铭泰集团的子公司。
铭泰集团成立于2004年，与吉利汽车、沃尔沃汽车同为大吉利集团的成员
，拥有“方程式情结”的李书福，始终在推动像印地赛车这类方程式规格的锦标赛落地中国。
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