入新车、抢置换、拓细分…曼恩2020要在中国这样抢市场！

方得网 · 公众号 · · 2020-01-31 18:01

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2019年，曼恩在中国牵引车销售同比增长 21% ；全国大客户牵引车销售渗透率同比增长 67%；配件全年销售增长率33%；配件满足率95%；销售客户满意度同比增加27%......

2020年1月10日，曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter，与媒体分享了曼恩2019年的成绩以及2020年在中国的规划。

2019年，曼恩的业绩如何？2020年，曼恩要如何发展？来看方得网的报道。

回眸2019

牵引车销售同比增长 21% ；全国大客户牵引车销售渗透率同比增长 67%；配件全年销售增长率33%；配件满足率95%；销售客户满意度同比增加27%。

这是曼恩2019年中国市场交出的答卷。回首曼恩在2019年走过的路，不难发现，曼恩取得这样优异成绩并不是偶然，曼恩在2019年可谓持续占据“高位”。

2019年一季度，曼恩在中国的销量增长高达370%； 2019年1-5月，曼恩在中国市场的销售业绩同比增长87%，成为进口卡车中增速最快的品牌； 2019年上半年，曼恩卡车销量同比增幅高达112%！ 进口高端车增速第一。

除了销量提升，曼恩中国2019年另一个亮点在于经营性租赁，据了解，这在国内进口高端重卡领域算是一次创新的尝试。

2019年8月27日，曼恩与大昌行正式在京签订租赁业务合作协议，这也就标志着双方将开启合作，正式开启经营性租赁模式。

实际上，除了销量上的“节节高”，曼恩在2019年的路演也是颇为抓人眼球的。从一开始的成都、昆明，到后来的金华、苏州，再至九月初的最后一站广州。显然，曼恩5站的路演选址都经过了慎重考量：西南物流中心成都承载量巨大；云南省山路颇多，曼恩TGX牵引车素以“爬坡帝”闻名，选址昆明，意义可见一斑；金华与苏州是长三角地区重要的物流运输核心区域，其中苏州更是全国物流的重要支点之一；广州更不必说，珠三角地区的物流集散中心。

在路演的推动下，曼恩在国内的影响力持续走高，最终以牵引车同比增长21%的成绩结束了2019年。

淘汰、置换中“藏”机会！

2020年已经来到，曼恩该如何持续发力呢？ 从策略上来看，曼恩显然已经把握住了方向。

对此，曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter透露，曼恩将努力赢得国产车中国三、国四需要换车的客户。 “这一块的客户潜力非常大，是我们很重要的一个工作。 ”

方得网了解到，曼恩商用车对此调研了中国客户的实际需求，准备了一系列开发潜在客户的方案。

毋庸置疑的是，2020年是打赢蓝天保卫战的最后一年，政府为了打赢这场战争，必然会在2020年底前淘汰掉将近300万辆的国三重卡。

在三年计划中，2018年是制定政策年，2019年和2020年是实施高峰，特别是2020年这一任务完成的最后一年，将会是淘汰国三柴油车的高潮。

现如今，各省市对于淘汰国三车都积极响应，并给予了相应补贴，尽管补贴标准都是分时段的（时间越靠后，补贴会越少）。曼恩正是看中了2020年国三车置换这个机会。

值得关注的是，进口重卡在国内重卡销量不到1%，但就是在这不到1%的份额中，企业之间的竞争也是颇为激烈，机遇往往会稍纵即逝。对于目前国三，甚至是在未来的国四重卡淘汰置换大潮中，进口重卡也有那份属于自己、可争取的“空间”。

显然，曼恩准备要在“置换”大潮中奋力一搏。

冷链、危化市场有机会！

策略有了，更要有明确的发力点。 具体来看，哪一个细分市场可能会有更多突破的可能性呢？

方得网现场了解到，危化品和冷链或会成为曼恩2020年重点突破的领域。

先看危化品领域。据了解，预计到2025年，中国危化品公路运输市场规模将达到6310亿元，相对应的危化品重卡将会迎来一个爆发，进口车的可靠性相对更高，对于危化品的运载显然也更加适合。

不仅如此，政策上也对进口车更为利好。具体来看，危化法规强制车辆要求十年报废，这显然对于进口车来说是非常重要的政策变化，这也意味着当危化品用户需要换车的时候，会考虑到进口车。

对此，Thilo Halter表示： “从目前来看，危化品运输这一领域的增长率是相当惊人的，对我们来说有足够的吸引力”。

再看冷链领域。根据数据统计，远期合规大型冷藏半挂车带动的高端牵引车年化销量将有望达到11-19万辆。不仅如此，冷链也是附加值非常高的领域，其利润更高，用户的资金实力相对更强，这显然就与进口重卡车有了一个完美的契合点。

经过测算，当冷链用户发现自己使用进口车的TCO更低时，相信他们一定会做出选择，曼恩牵引车当然是其中的一个优质选择。

完善经营性租赁

另一个发力点在于经营性租赁。 显然，这是一个需要亟待完善并将会对曼恩品牌及销量产生重大影响力的领域。

方得网了解到，曼恩的经营性租赁推出半年以来，用户反映强烈，也提出了非常多具体的需求。 目前曼恩也在根据市场需求调整着其相关经营性租赁产品。

Thilo Halter表示： “毕竟现在是年初，我们也会利用这段时间去收集过去半年客户的需求，来进一步完善经营性租赁整条线的产品，这是2020年的重点。 ”

据了解，曼恩商用车中国将以销售的方式为大昌行提供可供租赁的车型产品，后续由大昌行对承租人进行资格审核验证并提供租赁服务。

于承租人而言，这一模式不仅拥有比融资租赁更低的启动成本，同时还能够享受从售前到售后的一站式优质服务，租金增值税抵扣、租赁期内整车质保、月还款金额按实际公里数弹性支付等优惠，以及车联网及高效驾驶培训等曼恩专属的附加产品及服务。此外，该模式还可以降低残值及排放标准政策变化等所带来的风险。

据悉，目前，该项目租赁的车辆可登记在包括上海、合肥、杭州、南昌、江阴等经济相对发达的东、中部地区，未来，随着项目的拓展，可登记的城市将会覆盖更多。

总体来说，经营性租赁更适用于那些资金短缺、车辆较少，同时还想体验高品质运输的企业，对于从事冷链、快递运输的企业来说，此类租赁模式的到来可谓锦上添花。加之，根据欧洲权威机构发布的报告显示，曼恩商用车已经连续七年被评为“最佳表现”！与竞品相比，其平均无故障率差异领先高达13%！相信曼恩2020在这一领域更能取得大收获。

据了解，曼恩全新一代卡车即将在2020年在全球发布。据悉，新车外观、设计、内饰等多个方面，与目前的曼恩车型相比都是非常大的升级，每一个细节都围绕着提升驾乘舒适性，降低驾驶员疲劳度，进一步保障行车安全。

Thilo Halter透露，“一般情况下，在中国引进新车型的认证过程需要大约一年时间。但是我不是非常耐心的人，所以我会加速这个流程。”

2020年，在新车的加持下，曼恩将持续发力，抓机遇、拓细分、完善经营性租赁….这样持续努力下去，2021年销售5000辆的目标还会远吗？

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入新车、抢置换、拓细分…曼恩2020要在中国这样抢市场！

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