2024年结束了，各大车企也纷纷发布年终战报。
比亚迪一马当先，卖出427万辆，稳坐中国第一，也坐稳了全球新能源汽车第一把交椅。
其中，10月、11月、12月连续三个月销量都突破了50万辆。
这一年，比亚迪首次超越上汽，成为中国第一汽车集团。按照当前趋势，随着比亚迪巴西工厂、泰国工厂的投产，海外销量也将持续攀升。到2025年，比亚迪大概率能突破500万辆。
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图源：微博@比亚迪汽车截图
紧随其后的是长安，卖了268万辆。
长安在国企新能源转型中，属于是比较成功的。旗下深蓝汽车、长安启源、阿维塔等，均取得重大突破。
像深蓝汽车，就在12月30日，完成了40万辆下线。长安的燃油车基本盘也相当稳定。在众多国企中，新能源转型比较成功的其实只有三家，分别是奇瑞、广汽和长安。反倒是上汽、一汽和东风，转型特别不顺利。
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图源：微博@长安汽车截图
第三名就是奇瑞了。
奇瑞属于是墙内墙外两开花，出口内销全面大爆发。奇瑞卖了260万辆，其中12月份卖了29.85万辆。
正常来说，奇瑞只要向经销商压点货，就能把单月销量数据做到30万辆以上，但奇瑞没有这么干。为什么？也许奇瑞更希望顺其自然。
在年底的最后一个月，月销突破30万辆，确实振奋人心，但汽车是一个长期产业，守得住寂寞，坚持得住耐心，才更符合奇瑞一贯的作风。
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图源：微博@奇瑞汽车截图
在舆论端，奇瑞没有太大的声量，既不搞情怀营销，也没有大吹大擂，只是埋头苦干，闷声发财。你几乎看不到奇瑞的水军，但奇瑞还是卖到了260万辆。它是怎么做到的？
两个字可以总结：均衡。
奇瑞出口稳居中国第一，在海外卖了115万辆，几乎每个月出口都稳定在10万辆以上。论出口市场，奇瑞才是老大哥，比亚迪、吉利、长城等，都要向奇瑞学习。尤其是刚刚遭遇巴西工厂停工风波的比亚迪，更要向奇瑞取经。
奇瑞的油车、新能源车、国内市场、海外市场，都做到了均衡发展，几乎没有短板。
第四名则是吉利，卖了217万辆。这是吉利首次突破200万辆。
吉利一贯的策略是，多生儿子好打架。但儿子多了，也会带来额外的无效内卷，比如极氪与领克，还有一个极越汽车，相互竞争，造成了很大的资源浪费。
到年底时，极氪与领克合并了，极越汽车呢？差不多快成弃子了。对吉利而言，2024年最大的收获是，极氪汽车站稳了高端，银河汽车则带动了吉利的新能源转型。
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图源：微博@吉利汽车截图
在传统大车厂中，真正把单车价格打上去的，只有极氪做的最好了，是真正站稳了中高端品牌的定位。
在新势力中，
理想汽车也是一马当先，率先突破50万辆。
这个成绩非常炸裂。为什么呢？因为理想对标的是BBA，全系车型没有25万以下的。
它不参与价格战，却比BBA卖的还要好。如果不是MEGA的失败，理想汽车今年有望突破60万辆。理想已经称得上是中国版的BBA了。
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图源：微博@理想汽车截图
在增程赛道，除了理想外，华为主导的问界品牌也赚麻了。中国人怎么也没想到，曾经的东风小康，如今的赛力斯，竟然可以把一款均价50万元以上的车型，销量卖到中国第一，超越了BBA。
这也提醒了中国人，当先进技术向落后产能输出时，它所爆发出来的潜力，是超乎想象的。
赛力斯能崛起，全靠华为的技术输出。这一年，也是华为收获的一年。华为主导的鸿蒙智行，已经成为仅次于理想的中国第二大豪华品牌矩阵。
华为作为智能化时代的超级供应商，已经神功大成了。不仅赛力斯，还有上汽奥迪、比亚迪、广汽、长城、北汽、奇瑞等国内知名车企，几乎被华为通杀了。
曾经，各大车厂看不起华为，如今，全部被华为收拢旗下。
此外，2024年也是充满惊喜的一年。雷军打造的小米SU7成为超级爆款。
雷老板一上来，就欠了一屁股的车。其中，2024年的最后一周，小米SU7订单量突破1万辆，堪称新一代网络神车了。按中大型C级车销量来算，小米SU7已经超越奥迪A6L，奔驰E级、宝马5系，荣登中国第一。
小米凭借一款SU7，就打爆全场了。这确实颠覆了传统大车厂。
别人是卷员工，雷军是卷老板。
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图源：微博@小米汽车截图
自从雷军下场后，各大车厂老板都开通了自己的社交媒体账号，再也不敢偷懒了。
另外两个惊喜是，零跑汽车连续两个月销破4万辆了，小鹏汽车月销也突破3.6万辆，直奔4万辆而去了。这两个都是平价品牌。
零跑和小鹏的崛起，对2025年而言，才是真正的大杀招。尤其是小鹏，必将开启智驾平权时代。
2025年，将毫无争议地成为中国智驾的元年。没有智驾的车，以后都很难卖了。
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图源：微博@零跑汽车截图
智驾，你可以不用，但车企不能没有。
因为它直接关系到车企的技术含金量。这一年，中国新能源汽车产销首次突破了1000万辆。大家记住这个数字，这将是一个载入史册的数字。
油车时代，正在加速走向终结。科技平权，智能汽车的大幕就要开启了。
