亏损扩大！加入价格战的小鹏，只想「活下来」

董车会 · 公众号 · · 2024-03-23 20:59

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2023 年，令何小鹏最高兴的事，莫过于第四季度小鹏汽车的「改头换面」。

毛利率为 6.2%，一举扭转了前三个季度毛利率为负的困境。

单季实现营收 130.5 亿元人民币，同比增加 153.9%。

在 2023 年底接受采访时，何小鹏曾说，「我们正在从一个残酷竞争的死人堆里面往外走，我觉得现在越走越快，是我非常开心的一个阶段。」

在残酷的竞争中短暂跌落的小鹏汽车，正在一步步往上爬。

回顾过去一年多的时间里，内部管理的混乱、小鹏 G9 的失误，以及小鹏 P7i 销量的不及预期……种种问题让小鹏汽车自 2022 年开始进入低谷期，并在 2023 年上半年，一度陷入争议之中。

直到小鹏 G6 开启交付，才挽救小鹏于水火之中，也有了 2023 年第四季度，和小鹏自己相比，一份亮眼的财务数据。

现如今，小鹏面临的另一个问题或许是，如何将 2023 年第四季度的交付量和成绩继续下去。

从 2024 年开年两个月的交付情况来看，断崖式下降的销量，令这个问题并不好解。

四季度「起飞」，但全年亏损再创新高

整个 2023 年，相较于理想的高歌猛进，蔚来的烧钱不止，小鹏一直在「自救」。

销量的起伏、组织的变革，以及何小鹏重掌大权，每一个策略，都是小鹏绝地反击中的重要一环。

好在，从目前的战绩来看，小鹏取得了阶段性的战果。

而毛利率的改善，主要得益于汽车销量的增长。

第四季度，小鹏共交付新车超 6 万辆，不仅突破了月均 2 万的销量，也创下单季度交付新高。

这也直接使得小鹏第四季度的汽车销售收入达到 122.3 亿元，同比大涨 162.3%。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，小鹏汽车第四季度营收大幅增长，一方面在于技术研发和产品创新上的持续投入。另一方面，第四季度通常是汽车销售旺季，市场需求的增加也促进了小鹏汽车营收的增长。

如詹军豪所说，销量猛增背后，内部组织架构以及销售渠道的变革自然功不可没。

但更直接的推动，还是 2023 年 6 月上市的小鹏 G6，完成了让小鹏「起死回生」的重任。

小鹏 G6 与品牌智友林志颖

G6 是小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品，这也是产品尚未上市就被寄予厚望的重要因素之一。此外，标配 800V 高压平台和 3C 快充、支持 XNGP 智能辅助驾驶系统等性能，都让 G6「很能打」。

在 G6 发布会上，何小鹏也曾毫不掩饰地提到，「G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。」

当然，G6 也没让小鹏失望。

根据官网公布的交付信息，上市即交付的 G6，2023 年 7-11 月的月交付数据分别为，超 3900 辆、7068 辆、8132 辆、8741 辆和 8750 辆。

其中，依托于 G6 的交付增速，小鹏在 10 月突破了月交付 2 万辆的里程碑，刷新单月交付历史纪录。

因为 G6 的上市，相较于 2023 年上半年颇为压抑的状态，小鹏在 2023 年第三季度已经基本走出了 G9 失利的低谷。

只是，尽管营收得以改善，但从 2023 年全年的财务数据来看，虽然第四季度小鹏实现了毛利率转正，可并不足以补上前三季度的亏损漏洞。

2023 年全年，小鹏汽车实现总营收 306.8 亿元，同比增长 14.2%。但净亏损进一步提高至 103.76 亿元，较 2022 年的 91.39 亿元，多了 12 亿元，再创历史新高。

而且，2023 年小鹏累计交付 14.16 万辆新车，并没有完成此前设定的 20 万辆年度目标，这一数据也不敌零跑汽车的 144155 辆，从而跌出了造车新势力前三，位居第四。

不得不加入的「价格战」

除了在市场上刷了一波高潮之外，G6 对小鹏还有一重意义是，通过营收和毛利的改善，实现了「微弱的正循环」。

何小鹏说，希望 2024 年底能进入「快速的正循环」。

然而，从小鹏 1 月和 2 月呈断崖式下降的交付数据来看，想要快速进入正循环，谈何容易。

数据显示，1-2 月小鹏共计交付新车 12795 台。其中，1 月交付 8250 辆，2 月交付 4545 辆。值得一提的是，在 2 月的交付数据中，小鹏 X9 只交付了 1448 辆，而去年的销量担当——小鹏 G6 甚至都没有披露具体交付数量。

根据小鹏汽车 2024 年一季度的交付指引，其总交付数量约为 2.1 万- 2.25 万辆。要知道，小鹏 2024 年的销量目标是 28 万辆，相比于去年翻倍。以此计算，想要顺利完成年度目标，那在 3-12 月，小鹏单月的交付量都不能低于 2.7 万辆。

而且，2024 年的车市竞争激烈程度，比起 2023 年来说有增无减。

2 月 19 日，随着比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版车型将最低售价调至 7.98 万元，国内新能源「价格战」，从「油电平价」进阶到了「电比油低」的新时代。

在比亚迪宣布新款车型降价后的短短几个小时，「神车」五菱、长安启源、哪吒、零跑等车企火速加入其中。

3 月 4 日，话题 #1 天内 9 家车企宣布降价 # 更是直接冲上微博热搜。截至发稿，1.5 亿次的阅读量和近 9000 的讨论量，足以见得「价格战」之凶猛。

毕竟，打响本轮价格战第一枪的可是比亚迪。

而与去年车企价格战新能源车为主导略有不同，此轮价格战，或是因为直接「杀」了燃油车腹地，触碰到了燃油车最后的利益，直接导致大众、别克、北京现代、马自达、凯迪拉克等以燃油车为主的合资车企「参战」。

同行的凶猛以及自身销量的惨烈，让加入价格战成为了小鹏不得不做的选择。

3 月 3 日，小鹏汽车宣布，2024 年 3 月 31 日前，小鹏 G6 全系车型限时立减 2 万元，优惠后售价 18.99 万元起。