首先回答后面的问题，为了节约成本，目前全世界的商品都会有自己的“市场定位”，汽车作为大宗商品，一个车型中也有不同的配置，以最新上市的一汽大众迈腾为例子，譬如想购买一台全新迈腾，2017款就有9个车型，配置则是根据18.99-31.69万这个区间来定义的，譬如你想要疲劳驾驶提示，那么要23.49万起的330tsi豪华型才开始标配；如果你想要主动刹车，那必须要到31.69万的380tsi旗舰型才能享受得到。
如何理解定位
简单来说就是付多少钱给到什么样的商品。根据消费需求定位，这是一门很深奥的市场营销学，再通俗一些来说就是你预算10万内购买一台车，那么车企大多给到你一台能正常代步、驾驶感过得去的车型。然而在空间、舒适性方面则会有所让步，留空间给15-20万车型。
价格差距能导致配置上的巨大差异
当你能给到30万购车时，能得到的服务是10万预算的几倍（当然有可能没有3倍那么多）。所有汽车都会针对不同地区、为不同市场进行定位。所以你会看到同一台车型在原产地卖得更贵但配置更低，而有一些车型则是配置更高价格更便宜。
网上有那么多易碎的日系车是真的吗？
我们经常在网上看到各种日系车被两轮摩托车、自行车甚至是公鸡撞破的照片，这些都是真的吗？
曾经见到的各种车祸来看，这种照片确实是真实的。日系车在碰撞后普遍是吸能状态，所谓吸能状态，就是采用塑料及带有内衬海绵的保险杠，还有弹性较好的前机舱盖，在碰撞后很容易就会产生形变从而吸收碰撞能量。
而吸能设计最大的好处有两个：对行人的保护、对驾乘人员的保护。
具体来说，就是在车身内衬/车身内部把吸能区域进行分段，分段的车身在剧烈碰撞后会产生溃缩，以吸收动能，降低伤害。这也是很多二手车检验能通过这些区域观察出事故车的技巧。那为什么日系车大多使用吸能设计呢？
国土面积决定设计师理念
但有些车型跟定位无关，一样定位的polo、嘉年华、飞度，在空间、驾驶质感以及油耗等等都差别甚大。这主要跟设计理念产生关系了。有意思的是，单单从造车这点上看，跟国土面积确实有些关系：举个例子，比咱们云南省面积还要小的日本，国土面积小，因而日系车在设计上多以空间利用、小巧实用为主。
而有着937万平方公里的美国，幅员辽阔，因而美系车则大多以大空间、大马力为主；不过国土面积跟日本相近的德国，由于德国的强大，因此驰骋于拥有1016万平方公里的欧盟，也是需要设计出来的汽车一样有着马力大、高性能的特点诉求。
日/德/美系车的设计理念
前面提到的国土面积大大制约着这些国家对汽车研发的理念。作为世界上汽车密度最高的日本，在不到38万平方公里的陆地面积下有着8065万辆车（日本媒体2014年统计数据），而我国云南面积为39万平方公里仅拥有734万辆（2015年初数据），两者面积相当但前者汽车数量几乎是后者近十倍！
