首先回答后面的问题，为了节约成本，目前全世界的商品都会有自己的“市场定位”，汽车作为大宗商品，一个车型中也有不同的配置，以最新上市的一汽大众迈腾为例子，譬如想购买一台全新迈腾，2017款就有9个车型，配置则是根据18.99-31.69万这个区间来定义的，譬如你想要疲劳驾驶提示，那么要23.49万起的330tsi豪华型才开始标配；如果你想要主动刹车，那必须要到31.69万的380tsi旗舰型才能享受得到。
如何理解定位
简单来说就是付多少钱给到什么样的商品。根据消费需求定位，这是一门很深奥的市场营销学，再通俗一些来说就是你预算10万内购买一台车，那么车企大多给到你一台能正常代步、驾驶感过得去的车型。然而在空间、舒适性方面则会有所让步，留空间给15-20万车型。
价格差距能导致配置上的巨大差异
当你能给到30万购车时，能得到的服务是10万预算的几倍（当然有可能没有3倍那么多）。所有汽车都会针对不同地区、为不同市场进行定位。所以你会看到同一台车型在原产地卖得更贵但配置更低，而有一些车型则是配置更高价格更便宜。
网上有那么多易碎的日系车是真的吗？
我们经常在网上看到各种日系车被两轮摩托车、自行车甚至是公鸡撞破的照片，这些都是真的吗？
曾经见到的各种车祸来看，这种照片确实是真实的。日系车在碰撞后普遍是吸能状态，所谓吸能状态，就是采用塑料及带有内衬海绵的保险杠，还有弹性较好的前机舱盖，在碰撞后很容易就会产生形变从而吸收碰撞能量。
而吸能设计最大的好处有两个：对行人的保护、对驾乘人员的保护。
具体来说，就是在车身内衬/车身内部把吸能区域进行分段，分段的车身在剧烈碰撞后会产生溃缩，以吸收动能，降低伤害。这也是很多二手车检验能通过这些区域观察出事故车的技巧。那为什么日系车大多使用吸能设计呢？
国土面积决定设计师理念
但有些车型跟定位无关，一样定位的polo、嘉年华、飞度，在空间、驾驶质感以及油耗等等都差别甚大。这主要跟设计理念产生关系了。有意思的是，单单从造车这点上看，跟国土面积确实有些关系：举个例子，比咱们云南省面积还要小的日本，国土面积小，因而日系车在设计上多以空间利用、小巧实用为主。
而有着937万平方公里的美国，幅员辽阔，因而美系车则大多以大空间、大马力为主；不过国土面积跟日本相近的德国，由于德国的强大，因此驰骋于拥有1016万平方公里的欧盟，也是需要设计出来的汽车一样有着马力大、高性能的特点诉求。
日/德/美系车的设计理念
前面提到的国土面积大大制约着这些国家对汽车研发的理念。作为世界上汽车密度最高的日本，在不到38万平方公里的陆地面积下有着8065万辆车（日本媒体2014年统计数据），而我国云南面积为39万平方公里仅拥有734万辆（2015年初数据），两者面积相当但前者汽车数量几乎是后者近十倍！
东京街头一角夸张的人流
换句话来说，你可能未必在路上能见到人（人口集中在中心城市）可你在路上一定能见到汽车。所以日本人设计汽车理念是以不伤害行人为主，多采用缓冲吸能设计，在同样60km/h低速情况下刮碰行人的话，能让行人生存几率更高，所以就有了通常所说的车身设计“较脆”、“不安全”的说法。
日系车大多以空间利用为主
再来看看同样是汽车密度最高的国家：美国，在937平方公里的国土上，行走着2.58亿辆车（2014年底数据），面积是日本的十倍，但车辆保有量才是3.2倍，加上较为稀疏的人口分布，人们不得不长途开车穿州过省进行社交等活动。
美系大多以肌肉/性能车为主
实际上最有意思的是德国，虽然国土面积与日本相当，但他们穿梭往来隶属欧盟的国家时几乎都是高速公路接驳，记得有一次在法国跟一位德国小伙子聊天时问他怎么过来，他轻松平常的说：“我开了半天车从德国来到，幸好路上没什么车我全程都是200km/h过来的”，所以德系车除了保证高速舒适，还对操控有所要求，不然大家都跑那么高速，精准度不高很容易造成事故。
日系车真的不适合跑高速吗？
想要找到是否适合跑高速的车型，那么碰撞后车内人员生还几率评测就变得十分重要。目前关于碰撞测试最大的还是来自于美国的IIHS（美国高速公路安全保险协会）以及来自欧洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）汽车碰撞测试。
大部分日系车的碰撞测试成绩都十分不错
IIHS测试不像各国的碰撞测试那样以星级标定好坏，而是以“Good(优)”、“Acceptable”(可接受)、“Marginal”(及格)和“Poor”(差)4个等级来划分等级。如果各方面测试均达到“Good(优秀)”等级，则可颁发“Top Safety Pick+”的评价称号以及“Top Safety Pick”称号。
日本高速公路上是各种年份的日系车
而IIHS这个最高安全等级榜，一直都是日系车盘踞一二位置，在最新2016年的新闻中也有不少日系车获得这个殊荣：
情况在E-NCAP以及中国的NCAP中几乎数据相同。好吧，难怪在汽车圈一直流传着这样的段子：日系车是碰撞测试各项测试成绩最好的三好学生。
日系车真是为省油而偷轻？
从主流轿车重量可以看出，其实为了省油、环保，所有车企都在偷轻下功夫，但这并不代表安全性打折扣，车企们纷纷都在使用更高强度的钢材来保证车内乘员安全：
总结：从定位、理念、设计乃至测试中其实可以证实，日系车其实并非欺负国人偷工减料，而是国内复杂的用车环境、司乘人员素质乃至道路状况而决定，所以日系车确实相对其他车型来说坚硬度更低，但这并不意味着碰撞后人员生存率下降了。能专门研发出适合中国国情的汽车，无论是日系、德系、美系甚至是自主品牌，还需要不少的时日。
