十几万预算，给我一个不买SUV的理由！不失家用还运动？

10万到20万里的消费群体，很多都被国产SUV吸引过去了，这市场还需要一款两厢车吗？要运动有福特福克斯、马自达昂克赛拉，要家用有日产骐达，要图腾有大众高尔夫，卖得好的，像高尔夫和福克斯，每个月大概有万把台左右，卖得一般的，像昂克赛拉和骐达，每个月大概也就几千几百台，这是两个极端，科鲁兹两厢用什么来抢占最后一块蛋糕？

科鲁兹两厢的动力总成和三厢版的是一模一样的，这次试驾的是1.4T配7速双离合变速箱，虽然这套动力系统和去年的是同一套来的，但是现在这套的最大扭矩是240N·m，比去年多了5N·m，只是把要达到最大扭矩的转数从1600rpm升到2000rpm，也就是说你要深踩一点油门才能达到最大扭矩。

凭借这调校功夫，1.4T科鲁兹的最大扭矩已经赶上了1.5T的福克斯，110Kw的最大功率也碾压了同样是1.4T高尔夫的96Kw，所以科鲁兹这动力足够出色了，而且从工信部公布的综合油耗来看，它也几乎是同级最低的了，只有5.7L/100km，比它还低的只有骐达的1.6L。

就单单从车身参数来说，科鲁兹的轴距有2700mm，同级相比，也就只有昂克赛拉和骐达能与之媲美。轴距长，车内空间就大吗？昂克赛拉的后排空间不也让人郁闷死了吗？科鲁兹的后排空间和骐达有得一拼。

此处应该会有疑问，后悬挂用扭力梁的还能称之为运动吗？有！法国车！但是美国车没有法国车对扭力梁的调校功力，所以雪佛兰以犹太人的智慧，为他们的扭力梁增加了一个瓦特连杆的东西。

由于扭力梁会导致左右两轮跳动干涉，所以舒适性和后轮的寻迹性都不是特别好，瓦特连杆就是利用它自身的自锁特性，例如当左后轮跳动的时候，右后轮会被带动，此时瓦特连杆就会介入，抑制右后轮的跳动，从而让扭力梁的特性更贴近独立悬架。

配置亮点之一，安吉星系统，之前它只能免费试用一年，现在可以免费使用五年了，这里你可能注意到我的用词：“试用”和“使用”，车买一年，很多人都还叫自己的车为新车，所以一年只能算是试用，而五年却是很多家庭的换车周期，这就可以称之为使用了。

配置亮点之二，辅助驾驶系统。首先，它配备了前四后六驻车雷达+倒车影像，而且还配置自动泊车辅助，同价位里面也就只有高尔夫身上才能看得见了；其次，它还配置了并线辅助功能，同级上也是不多见的。