北京现代非常时期的应对之道 | 汽车商业评论

“1～2月我们已感受到市场压力，并着手准备一些应对之策。但2月底3月初，萨德事件继续发酵，对我们更犹如当头一棒。”

6月22日下午，北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛如此告诉《汽车商业评论》今年以来公司遭遇的市场情势。

一是进店量锐减，“正常情况下4S店每天是20～30人，3月份下滑50%，仅10人左右，甚至连续几天都没有人”。二是收集到的销售线索，“与平时相比下滑50%～60%”。市场淡得如水，经销商库存数量激增，资金链随时可能断裂。两相夹击之下，吴周涛说，“整个经销层面出现恐慌心理“。

不过，厂家并没有恐慌，这不是北京现代第一次遭遇困境。

按吴周涛的说法，当2002年北汽和韩国现代突破重重阻力最终走到一起时，外界舆论并不一致叫好，但它最终创造北京现代速度而扭转局势。

第二次是2008年，高速冲刺的北京现代突然被拦腰斩断，销量下滑达30%，后经调整重回轨道。

“这次是北京现代发展史上的第三次。”吴解释道，任何一个企业，发展都有周期性，不可能一直奔跑。不管是德系车，还是日系车，都有过前车之鉴。

 解决之道就是找出造成困境的真实原因。北京现代认识到，除了萨德事件导致的中韩关系急转直下，汽车市场整体变淡、国内自主品牌在崛起，但公司内部效率和产品结构没有相应地升级和调整。

为此，走出困境的第一步是稳定经销商队伍。

北京现代通过调整运营计划，让内部财务公司给经销商贷款，帮助他们与银行沟通，争取更多优惠政策，延长还款时间，提振经销商信心。

吴周涛说，从4月开始，公司支持经销商参加车展和当地活动，到汽车市场、二手车市场以及销售房屋的地方去寻找客户，以增加终端销量来弥补店内客人的流失。

第二步是紧急调整产品策略。

北京现代原本打算在上海车展期间推出全新小型车瑞纳，后来改为代表品牌形象的新一代ix35和索纳塔。

同时，提前半年发布“享你未想·北京现代智慧服务”品牌，并现场展示现代汽车在无人驾驶、可穿戴机器人、电动滑板车以及氢燃料电池方面的最新研发成果。

与看得见的调整手段相比，看不见的根本变化则来自内部。

从3月开始，北京现代启动内部研讨，找出存在问题，或者提出改进办法，让大家切实意识到企业面临的困难，调整思想，重新找回当初创业的激情。

吴周涛实事求是地说：“北京现代这么多年，一直发展顺风顺水。尤其是百万辆之后，惯性思维非常强。我们对市场变化或者市场危机意识不足，没有居安思危。”

一些举措下去之后，终端销量还是得到了改变。北京现代2月销量3.9万辆，3月这个数字是4.4万辆，4月为4.8万辆，至5月已回升到5.5万辆。

4月汽车行业环比下降3%，北京现代实现增长19%，5月实现增长12%。按照这种趋势，它准备用几年时间度过难关？

吴周涛对《汽车商业评论》的回答是：“我们只能说一步步向好，完全恢复到原来水平，少则一年，慢则两三年。”

确实，虽然中韩政府均已表示要力争改善两国关系，但前景仍有些晦暗不明。竞争对手的咄咄逼人也远非以往情形，而且汽车市场也很难再有爆发式增长。

某种意义上，北京现代未来命运就包含在“本土化战略”和“客户为中心”这两个核心要素里。

2016年，现代汽车中国研发中心已经在烟台开始运营。北京现代要走出被人诟病的“几代同堂”泥淖，加快产品更新迭代，主推两大产品线：一是全球化产品，二是针对中国消费市场形成的本土化产品，设计理念也将调整为“大型化、高端化和智能化”方向。

同时，北京现代正计划放开零部件采购，打破现代起亚集团固有的模式。吴周涛说，现在市场竞争越来越激烈，这要求北京现代在配套采购方面越来越市场化、国际化、开放化，以让产品更有竞争力。

今年10月，北京现代将迎来诞生15周年的日子。这将是非常时期的生日，注定是一个令人难忘的时刻。对他们来说，辞旧迎新，过去15年累积起来的800万用户是面向未来的另一笔财富。