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月5日17点05分，柳师傅和同事刚把发电机与燃料抬到站址附近，准备发电，这是他们今天到达的第三个站址。
“这些站址都是靠太阳能发电，遇到下大雪，维护工作会格外困难。这两天刚下过一场雪，我们维护回来早的可能是凌晨三点钟，最晚一次维护完回去已经到了早晨六点半。”
但对于柳师傅而言，熬夜并不是工作中的难点，工作中最大的困难在于他所负责的站址相隔很远，路程中甚至有一段是信号覆盖盲区。
“比如治多县的站址，有一部分位置特别偏远，长达几十公里的土路没有信号覆盖，遇到这样的情况，我们通常都会定点联系，比如预计到哪个有信号覆盖的位置大概几点，维护队到了那个时间就给我们联系让我们知道他们已经到了，如果到了那个时间点维护队没有联系上，那我们就会就近指派人员去看看是不是发生了什么事情。”柳师傅说道。
冬季的冰雪天气给站址维护带来极大的困难，基站维护与积雪的清扫往往需要耗费一个小时，而柳师傅所管辖的片区最高海拔达到5100米，积雪甚至淹没膝盖。
2016年冬天，维护队在维护结束从治多县返回途中在索家方向发生意外，车辆侧滑到沟里。“那天他们按理来说应该在10小时后与我们后方联系，”柳师傅回忆道，“但我们足足等了15个小时没有收到他们的消息，后来我们就派人沿路去找，找了一路，最后在一条沟里发现的他们。因为在出发前强调过要备油，所以他们没有冻着。”
2017年12月29日，还是在治多县的路途中，维护队车辆掉入冰窟窿当中。据柳师傅介绍，该段并没有铺设汽车驾驶道路，夏季山路两侧有溪流，而到了冬季溪流结冰，加之下雪道路与冰面合为一体，夜间车辆行驶难以分辨道路与溪流。车辆行驶到较薄的冰面时由于冰面承重超限导致破裂，进而使车辆掉入冰窟窿当中。
据了解，当晚的搜救工作持续了大约五个小时。“当时海拔在4500-4600米，应该有零下15-20度左右，如果没有及时救援，车上的人可能就会冻坏了。万幸的是当时有车辆经过把他们先载到县城，他们才联系得到我们，然后再派车过去把那台车弄出来。”
