随着媒体的宣传报道和消费者对健康的重视，上面这两句话可谓越来越深入人心。由于地毯、皮革、胶水、织物，塑材件等的使用，导致了车内挥发性有机物的升高和气味的增加。伴随着轻量化的趋势和设计个性化要求的增加，汽车内部塑料制品的使用也越来越多，随着也带来了散发性的增加。
我们知道，塑料制品大多是高分子的化合物，这些人造的化合物基本都是通过石油中提炼出的小分子物质通过化学反应合成出来的。
合成的过程多种多样，会引入很多反应单体、溶剂和催化剂等等，而这些物质，如果没有反应完全，就会跟随聚合物进入之后的环节，最终遛到汽车内饰部品上，慢慢的散发在了车内环境中。比如，汽车内常用的ABS，就因为反应溶剂为乙苯，在部品的散发性测试的时候就会发现一定含量的乙苯残留。那是不是塑料制品的散发性都是这些残留导致的呢?图样图森破~当然不是……
由于高分子化合物有着很长的聚合物链，在受到高温、辐射、氧气氧化等影响的时候，还会发生大分子链的断裂。一方面，这种断裂会带来物理性能的变化，另一方面，很有可能就会产生低分子的有机物挥发到环境中去。我们用汽车内饰里常见到两种聚合物：聚丙烯和聚碳酸酯来举个栗子，看看他们是如何变化的。
聚丙烯是一种烯烃链的热塑性聚合物，在我们的日常生活中很多地方都可以看到他的身影。但是，因为聚丙烯链上甲基的存在，导致碳原子很容易受到进攻，从而发生降解反应：
从上面的反应机理我们可以发现，
聚丙烯在受到自由基进攻并且在氧气的参与下，会发生β降解，并进一步产生醛类物质(VII)。当这种链断裂发生在链端的时候，就会产生乙醛。每发生一次就会生成乙醛
。因此乙醛的散发性，在聚丙烯这种材料的测试中，都比较高。
除了醛类物质，烯烃的降解还会产生其它的挥发性有机物，我们对市场上常见的聚丙烯类的合金产品进行了GC-MS分析，从结果可以看出，不同的合金产品，代表性的挥发性物质也不一样。
聚碳酸酯也是一种常见的工程塑料，广泛用在各种塑料合金中，车灯甚至车顶也经常出现聚碳酸酯的身影。
按照聚碳酸酯的合成工艺的不同，残留物主要为卤代烃或者苯酚。聚碳酸酯的热氧降解也主要是产生含苯环的化合物，但是由于其分子量比较大，很少会以挥发性有机物的方式，扩散到车内环境中。
通过上面的介绍，相信大家应该更加清楚这些小妖精是如何从潘多拉的盒子里钻出来的了。
文章源于锦湖日丽，锦湖日丽 —— PC/ABS、ABS改性塑料专家与代表供应商。艾邦高分子整理编辑，未经允许，禁止转载！
推荐阅读：
如果您还想了解更多，加入
汽车
产业链交流群
，请长按以下二维码添加小编微信申请加入，
验证时请备注“公司+主营”
点击阅读原文，申请加入汽车产业群
