潜艇终日行驶在大洋深处，如果有一天发生事故沉底了怎么办？如果没有像《从海底出击》中的满级机械师的话，全体只能等死吗？耐心看完，文末有福利。
潜艇是各国海军中必不可少的装备，由于隐蔽性在各种海上兵器中首屈一指，能够形成不对称的战力，所以受到了各支海军的重视，能造就造，不能造，买也要买几条来用，就算是台湾那样自己造不了，又巨难外购的地方，也要咬牙把美国二战留下的老货用到底，至于其它海军，无论是美俄那样的大国，还是像希腊、秘鲁这样的小海军，都要把潜艇装备起来。
我们都知道，但凡讲点人道的军队，都会在装备上留点供人求生的后路——战机上有弹射座椅，装甲车辆底下有逃生门，船上有救生艇，这些东西能降低人对战争的恐惧感，同时也能建立对国家的信任，还间接有增强凝聚力的作用。但对于潜艇来讲，这事就有点难办，因为潜艇所处的环境实在太不一样——深不可测的海洋，既能提供最好的隐蔽，又可能扼杀掉潜艇最后的生存希望，一旦潜艇在水中受损，受制于坚硬的钢铁围壳和又深又黑的海水，幸存者想要逃生真是难之又难。
▲潜艇出现事故，后果往往比水面舰只更严重
本着全球军界“不抛弃不放弃”的“普世价值”，潜艇救生这件事哪怕再难，也得要想点办法做些什么，否则慢慢就没人愿意当潜艇兵了——这也是人之常情。潜艇出了事，要么自救，要么靠外部救援。潜艇早在南北战争期间就已经运用于战争，真正大规模应用是在一战和二战时期，此时还没有后来那些先进的潜艇救援设备，一旦潜艇出了问题，艇员唯有自力更生以图逃出生天，况且就算有救援设备，得到消息从后方赶来也需要几个小时甚至几天的时间，在此期间，如果发生了火灾、进水、缺氧、舱压升高等情况，艇内环境会变得非常凶险，就非得迅速组织自救不可了。
▲爬鱼雷管是每个潜艇兵的必备训练课目
单靠水兵自身力量脱离失事潜艇不仅困难，而且危险。危险主要来自海水的压力，从深水中上浮，会有患上减压病的威胁，装备齐全的潜水员尚且难免，更何况慌慌张张、惊魂未定的水兵。通常脱离潜艇的办法就是钻鱼雷管，或者从某个舱口或匣套爬出，自行上浮到海面——如何钻管爬口，也是个技术活，大家知道应该怎么才能钻出去吗？不妨在留言中说说你的认识。
不管怎么脱离潜艇，出来后要面对的就是深深的海水和巨大的压力，此时需要顺着事先放出的浮标救生绳上浮，并按照绳上标识的深度按规律呼出肺中的气体进行减压，慢慢升到水面。这种方法在1928年就已出现，理论上的脱险深度为100到200米，实际成功的脱险记录为60米——深度太大，就得慢慢上来，减压倒是可以避免，但人憋不了那么长时间的气。
如果没有这个绳子，就得自己估计深度，自己掌握减压节奏，这个误差就大了，风险也就跟着上去了，此时不光是有减压病的威胁，还有肺部被膨胀的气体撑破的危险。1959年12月1日，东海舰队418号潜艇在演习结束后的上浮过程中与衡阳号护卫舰相撞沉没，由于深度计损坏，将40米的水深误判为8米，结果本来已经及时撤到尾舱的10人中，有9人因为减压过快导致肺部爆裂而死亡，只有一名轮机兵王发全最后活了下来，因为他最后一个钻出鱼雷管，带着一些诸如饼干电筒之类的重物，上浮较慢，得以最终幸存。
▲“波尔丁”号撞沉了S-4，这起事故
与
418潜艇事故很像，但没人活下来
艇员赤手空拳逃生是最糟糕的情况了，如果配备一些能够缓解减压症状的装备，自救逃生的成功率就会高一些。1925年9月25日，美国S-51号潜艇被“罗马”号商船撞沉，1927年12月17日，美国“波尔丁”巡逻舰又意外撞上了S-4号潜艇，前来营救的潜水员通过艇内的敲击声判断还有六名幸存者，但恶劣的天气使救援行动无法展开，幸存的艇员又无法逃出，结果就这样耽误了时间，最终无人生还。
▲潜艇军官一向默默无闻，
不过莫森最终官至海军中将，
第42艘阿利伯克级驱逐舰以他的名字命名
血的教训给处在和平时期的美国海军提了个醒——即使不在战时，潜艇一旦出事，损失跟战时也一样，救援失事潜艇这方面的工作是不可以懈怠的。潜艇军官查尔斯•鲍尔斯•莫森（Charles Bowers Momsen）决心不等待官僚机构动作，自己动手来解决这个问题。他经过一番琢磨，发明了一种用于潜艇逃生的单人使用装置，被称为“Momsen lung”。
这个装置看来就像是一个带着呼吸器的气囊，呼吸器上有两条装有单向阀的软管，气囊预先充满氧气，其中还装有一些用来吸收二氧化碳的碱石灰。“Momsen lung”能为使用者提供一定时间的氧气供给（氧气被逐渐消耗，袋子里的气压也逐步降低），这样艇员就可以有相对长的时间来进行减压，深度大一些也不用怕了。这个装置唯一一次在实战中运用是在很久以后的1944年，这一年的10月25日，美军潜艇“刺尾鱼”号被日军击沉，九名艇员戴上了“Momsen lung”顺利逃生，但随后就被日军俘虏，不过他们都在战俘营中熬到了胜利的那一天。
▲英国装备的MK10是比较先进的潜艇逃生设备
（Submarine Escape Immersion
Equipment - SEIE）
大西洋另一边的英国在单人逃生用具方面走上了另一条路。1946年，皇家海军下属的潜艇脱险研究委员会在研究了二战前后几十次潜艇失事和逃生的档案后，发现从水下快速自由漂浮上来的成功脱险者占三分之二，使用减压装具成功脱险者只有三分之一。这个数据乍看违反直觉，但仔细分析还是有道理的——人得上减压病是因为高压下溶于血液的氮气在减压后大量析出导致的，而氮气溶于血液需要一定的时间，只要时间够短，氮气还不来及溶解，人就浮出水面，自然也不会有症状了。大致的规律是，在60米水深中停留时间不超过3分钟，如果20秒钟内上升到水面，只要再采取措施让肺部不至于因气体膨胀而爆裂，就不会有生命危险，也不会得减压病。
穿着这种逃生服，需要从逃生舱口脱离潜艇，请注意上图中浅色线条勾勒出的一个罐子形状，人要先钻进这个“匣套”里面，放入海水，然后才能打开盖子钻出去。
根据这种规律，英国海军研制了与美国思路相反的单人自救装备，1970年7月，英国海军在马耳他岛附近进行了脱险试验，试验证明，自救深度可达182米，共进行47人次均获成功，从而创造了不依赖外界自救的最深记录。这种不减压直接上浮的办法俗称“快漂”，优点是高压暴露和水中停留时间短，脱险服结构简单，易操作，缺点是艇内必须常压，高压暴露时间必须在时间极限之内。
英国的MK10型是目前比较有代表性的潜艇人员自救“快漂服”，虽然看上去像潜水服，但只有一层，配有充气救生筏，结构简单、容易穿着、保暖性能也不错。艇员在调压舱内快速加压至外界水深，然后上升出水。上升过程中，脱险服头罩内的空气不断膨胀，人能保持正常呼吸。MK10曾创下过183米的脱险纪录，现已有包括美国在内的22个国家海军装备了MK10。2008年，中国海军也引进了这套脱险服，并派员到英国学习，已经掌握这种先进的自救逃生方法。
▲这位发明了救生钟的麦凯恩后来也是海军中将
，当时他还只是个少校
靠艇员自救有反应快，不用等待的优点，但同时也有深度受限（最大不能超过180米，最好是30米）、人员易受海洋生物伤害、上浮后容易漂走，位置不确定等缺点。假如失事潜艇还坚持得住，那么通过某种装置对接到潜艇，人不用接触海水，直接捞上来，就是一个更好的选择，如果再想办法能够让潜艇再坚持得时间更长一点，就更不错了，于是就诞生了潜艇救援舰这么一个新舰种。在这方面，依然是美国走在前面，上面那位军官莫森和另一位军官艾伦•罗克韦尔•麦凯恩（Allan Rockwell McCann）一起又发明了潜艇救援神器之一“救生钟”。
救生钟实际上是潜水钟（diving bell）的一种，潜水钟并不是什么新发明，而是古已有之，也是潜艇未发明前人类能够长时间潜水的少数工具之一，这两位未来的海军中将一起鼓捣出来的是在潜水钟原理基础上的改进品，美国海军称之为“McCann Submarine Rescue Chamber”，即“麦凯恩潜艇救援舱”。1929 年，第一艘 ASR 级潜艇救生船服役，后来共建造了24 艘，每艘搭载一台潜艇救生钟。
这种救援舱很快就显示了其价值，1939年5月，“角鲨”号潜艇（Squalus SS-192）搭载了56名海军人员和3名造船工人，离开船厂前往大西洋海域进行例行的下潜测试。23日上午，由于主通气阀发生故障，卡死在打开状态，导致潜艇后部的机舱和电池舱大量进水，进水之多连关闭的水密门也被挤破，幸存人员只能逃往艇艏，艇长奥利弗·佛朗西斯·纳坎中尉果断下令关闭了最后一道重达三百磅的水密门，暂时保住了剩下33人的性命。
角鲨号最终以头朝上的姿态沉入74米深的海底，幸运的是，正好还有一艘同型潜艇大头鱼号在附近训练，很快发现了角鲨号释放的救生浮标，并通过浮标上的电话与幸存人员取得了联系。由于确定位置及时且准确，美国海军迅速展开救援，第二天凌晨，猎鹰号（Falcon）救援船花了18个小时从300公里以外的纽约赶到，指挥救援的正是发明了“Momsen lung”的那位莫森（又是他……），这时他还只是一名中校。
