每当挤地铁时，我都内心充满悔恨，怎么就没有长高点，体验不了“一览众生”的高个视角不说，还抓不住更高更远的地方让自己站的稳点…住在七宝、在桂林路上班的那两年，最怕的就是，早晚高峰坐9号线。明明两三站的距离，真的像打仗一样
。最近看到上海松江站将要年底开通的消息，一方面为坐沪苏湖高铁可直达南浔古镇开心；另一方面想到9号线，心又开始隐隐作痛。
又名上海打工人专列的9号线，倘若再叠加高铁带来的大量人流…又要挤爆了？？？
究竟有多挤，看3季度上海地铁日均客流排行，会感受的更加深刻：工作日早高峰进站客流最大的五个站点中，除了上海火车站外，泗泾、九亭、佘山、曹路，全都是9号线站点。
而看线路客流排行，除了串联两大枢纽的2号线、南北大动脉1号线分别位列第一、第二外，9号线位列第三，日均客流95.3万，仅仅只比1号线少了3.1万！
计划年底启用的上海松江站，位于松江区南部新城，是沪苏湖高铁全线最大新建站。
地上建筑面积20万㎡，新站房候车厅为高架候车厅，站场规模为7台19线，加上原松江南站2台4线，总规模为9台23线，将成为仅次于上海虹桥站和上海东站的上海第三大高铁站。
截至目前，项目屋面工程全部完成，候车厅大空间吊顶工程基本完成，装饰装修、机电安装正在进行最后的冲刺。根据官方说法，上海松江站预计年均客流规模达2000万人次以上。
我们根据一年365天估算一下，平均每日的人流量为：2000万÷365≈5.48万人次。
以三季度9号线的日均客流95.3万人次+5.48万人次，估算未来9号线的日均客流将超过100万人次。
那时9号线，或将超过1号线，成为2号线之外最挤的线路。无法超越2号线的原因，自然也是2号线串联了虹桥和浦东2大枢纽，从目前来看无人可以超越。
而要说起松江与9号线的“爱恨纠葛”，那故事也太多了。松江的发展离不开9号线的功劳，作为松江人进城唯一的一条地铁，9号线可以说是真正的“劳苦功高”。
9号线的历史可以追溯到2002年9月18日，当时“申松线”被正式命名为“9号线”，同年10月31日，一期工程开工。早在2005年，就有一大批温州投资客来松江新城炒房。2007年12月29日，9号线一期工程松江新城站至桂林路站开通运营，标志着松江正式迈入地铁时代。
作为郊区为数不多拥有地铁的区域，松江也承接了大量市区导入而来的人口，包括改善的、动迁的、养老的。而松江新城，作为最早通地铁的新城，也是早期的一城九镇中发展最好、最顺利的。这也让它在五大新城中，奠定了“新城老大哥”的江湖地位。在其它几个新城还在4开头乃至3开头的房价时代，松江新城早早破5，而今新房单价天花板也已突破6万+。继续说9号线，既然松江新城都通地铁了，南面的松江老城区当然也迫切期待地铁通达。于是2009年，9号线三期南延伸工程松江新城站至松江南站站正式报建，随后在2012年12月28日开通运营。尽管9号线为松江带来了诸多便利，但其局限性也不容忽视。首先，9号线主要连接松江居住区和上海市区，未能将松江东西两大产业区（东区和西区）连接起来，本地许多居民出行仍然不便。更心酸的是，自2012年至2022年的十年间，松江再无新的轨交线路开通。这种单一的交通格局，使得松江人对9号线产生了复杂的情感——既感激它带来的便捷，又对其局限性感到无奈。于是，松江本地戏称自己为“上海之根，地铁一根”。为了满足居民的出行需求，松江在2018年底建成了有轨电车T2线，并在第二年底开通了T1线。
有轨电车虽然在一定程度上缓解了短途交通压力，但其运行速度较慢，覆盖范围有限，无法满足长距离通勤的需求。相较于地铁，有轨电车显得较为鸡肋。即使张江的有轨电车都已黯然退场，松江的有轨电车未来又该何去何从？2022年底，松江终于迎来了第二条轨交：成功争取到了12号线的西延伸！但一脉徐汇的12号线西延伸也只通到洞泾，共设6座车站，分别是洞泾站、刘五公路站、沪松公路站、科创云廊站、场西路站和场东路站。
好在洞泾站可以与9号线换乘，可以分流一部分9号线的运行压力。但对于松江新城来说，能级有限，助力不大，松江新城依然很多地方都是轨交盲区。即使松江新城是整个松江最好的地方，但新上海人买房还是偏爱泗泾、九亭，离市区更近，又有地铁，还有性价比。看近十年松江新城与九亭、泗泾的新房数据，松江新城的供求比只能说很稳定，并没有九亭和泗泾在个别年份的异常火热。基本供求比维持在1左右，依然还是能说明松江本地整体购买力还是比较强大的。
被期待的松江快线，究竟还有多远
想起来一句话，“起了个大早，赶了个晚集”，或许用在松江身上正合适。当松江新城凭借9号线可直达徐家汇时，而上海其他新城，最晚通地铁的奉贤要比松江晚了11年之久，凭借着轨交通车优势，松江新城也顺利导入大量人口。对于松江人民来说，迫切需要1条轨交线路来分流，减轻9号线的客运压力。于是，松江快线备受期待。从网传的线路走向看，松江快线是一条“Y形线”，起点分别为松江的小昆山和松江南站，途经新桥、九亭、闵行、徐汇，最终将与3/4/9号线宜山路站相连。
2024年7月18日，上海政府采购网发布《上海市松江区交通委员会（本级）2024年07月政府采购意向》，其中提到：为适应我区“三张王牌”建设新需求、衔接全市正在开展的轨道交通网络实施深化（特别是松江快线规划研究的契机），对我区综合交通骨干网络进行再谋划、再深化。去年9月，松江区与上海申通地铁集团举行座谈会，围绕12号线西延伸、洞泾停车场上盖开发项目以及松江快线规划项目等工作开展充分交流讨论。申通总裁毕湘利也提到：要换位思考，充分理解松江区公共交通的难点与痛点，合力推进规划线路的落地实施，有效缓解松江枢纽未来的客流压力。
对比一下五大新城的轨交格局（运营+在建+待建），其他新城2030年以前普遍都有两条线以上，奉贤新城率先坐拥三条线，而松江新城姑且只有一条9号线，和一条与板块东侧擦肩而过的金山铁路。从均衡发展的角度来看，松江新城在这一轮比拼中还是有点惨。不管是从区域发展的角度，还是现状压力来说，松江快线太太太重要了。
希望高铁站的存在，可以倒逼一下轨交。
但就算是，松江快线可以进入四期轨交建设规划，算上建设时间，依然还是有点遥远的。
只能说，五大新城中，松江新城最惨。错过了的这些年，又要怎样去迎头赶上？
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