钛酸锂电池再次获得资本的青睐，在
2017
年初，钛酸锂电池技术似乎将迎来发展的春天。
2
月
20
日京威股份发布公告称，将联合香港正道集团有限公司等四方共同投资
20
亿元生产钛酸锂电池。这是继董明珠携手中集集团、北京燕赵汇金国际投资等入股珠海银隆后的又一起资本入主钛酸锂电池的投资案例。
高工产业研究院锂电研究所（
GGII
）资深分析师陈畅表示，目前国家对快充类客车给出了明确的补贴，快充技术在
2017
年开始会加速发展。随着规模化的应用，钛酸锂电池的价格已经明显下降，能量密度已经有所提升。补贴足以弥补钛酸锂的高成本短板，凭借快充技术的优势，钛酸锂电池将有一定发展空间。
根据京威股份的公告，参与投资的另外三个单位分别为宁波市奉化区人民政府、香港正道集团有限公司和北京致云资产管理有限公司。上述几家单位将投资
20
亿元成立
“
宁波京威动力电池有限公司
“
，主要生产钛酸锂电池。其中京威股份认缴出资
5.4
亿元，持有
27%
股份。
资料显示，京威股份全称北京威卡威汽车零部件股份有限公司，成立于
2002
年，是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商。目前公司的主营业务扩展到内外饰，汽车电子，智能装备和新能源汽车四大领域。
此前，京威股份已经在新能源汽车领域多次投资布局。
2015
年
11
月，京威股份投资参股设立了长春新能源汽车股份有限公司，进入新能源汽车领域。随即又收购了深圳市五洲龙汽车有限公司
48%
股权。深圳五洲龙是我国最早从事新能源客车研发生产的整车企业。另外京威股份还斥资
10.5
亿购买了江苏卡威工业集团有限公司
35%
股权。
在四家单位的合作中，拥有电池技术的是正道集团，出资比例为
9%
。该公司在港交所上市，主营业务包括了新能源客车与电池。据该公司的资料，正道集团研发生产的石墨烯多元钛酸锂电池可满足
10C
条件下的充放电，
6
分钟即可充满。在
100% DOD
充放电状况下，循环寿命超过
40000
次。
不过，有业内人士透露，正道集团主要向北方奥钛纳米技术有限公司购买钛酸锂电池，后来北方奥钛被珠海银隆所收购。正道集团的钛酸锂电池技术究竟如何还有待考证。
另外根据财报显示，正道集团
2014
、
2015
全年、
2016
年上半年分别亏损
4.21
亿港元、
3.56
亿港元和
1.37
亿港元。同时正道集团的钛酸锂电池在
2016
年上半年才实现约
530
万港元的收入。
钛酸锂电池技术被世人所关注，源于董明珠对珠海银隆的坚持看好。据了解，这种电池技术的优点与缺点一样突出。
据陈畅介绍，钛酸锂电池的优点在于可实现快速充电，循环寿命长，目前已经成熟可以应用的电池材料中，安全性能最好。钛酸锂的最大的短板在于能量密度低，目前因为尚未大批量生产，价格高昂。
对此，业界普通的共识是，钛酸锂电池更适合于大型的电动客车，尤其是快充类城市公交领域。因为其可以在短短十分钟内实现快速补电，具有固定行驶路线，不需要装置太多电池。另外一个可以大规模实现应用的领域在于储能。
目前国内已经有大约
20
家电池企业开始钛酸锂电池的技术研发和储备。但受制于快充大巴及储能外部整体市场偏小等因素，都处于小批量试产阶段，并未急于大规模产业化。
2016
年期间，珠海银隆的钛酸锂电池及快充客车运营数量有了规模化增长，成为我国快充客车运营数量最多，同时也是钛酸锂电池装机量最大的企业。规模化的运营也使得钛酸锂电池价格从最初的每度电
5000
多元下降至如今的每度电
3500-4000
元。
根据刚刚公布的
2017
年新能源汽车补贴方案，国家对快充类纯电动客车给出了大力补贴。
按照补贴方案，充电倍率为
5-10C
的快充客车电池便可以获得
3000
元
/KWh
的国家补贴，加上地方补贴，基本可以平衡钛酸锂高昂的电池成本，甚至还有一定利润空间。
据介绍，目前钛酸锂软包电池的能量密度已经接近
100KWh/kg,
完全可以满足城市电动客车的运营要求。
另外，目前技术成熟并且可以应用的钛酸锂电池企业并不多，虽然是小众技术与领域，但属于一片市场蓝海，必将有不错的市场投资回报。
