【快餐】传祺GS4"解体门"事故鉴定：碰前瞬时速度122-130km/h

近日，据官方渠道消息，湖南郴州警方已向“8.30传祺汽车交通事故”的各方当事人送出了“碰撞瞬时速度司法鉴定意见书”。

该意见书对事发时传祺GS4小客车的碰撞时速进行了鉴定，结论为：湘LFL368号传祺牌小型普通客车碰前瞬时速度为122-130km/h之间。

报告中指出：“该车右前照灯灯罩破裂脱落，前挡风玻璃破裂，车身由右向左呈撕裂状断裂；车身右车门损坏缺失。右门框外侧及车围板右侧明显碰刮痕，由前至后，表面油漆脱落并附有混凝土微粒；右车门支撑架呈挤压性变形，车顶部右侧向下塌陷断裂。”司法鉴定人员根据三个碰撞点之间的滑移距离，并依照《道路交通事故车辆速度鉴定》采用带入公式的做法得出以上结论。  

随后，国内媒体网易汽车也第一时间与湖南省公安厅交警总队交管处副处长梁少雍警官取得了联系，并证实了此报告文件的真实性。据梁警官透露，该鉴定书主要对碰撞速度进行分析与鉴定，而碰撞角度以及事发时具体情况等详细内容目前还在调查之中，目前该鉴定书已下发至事故各方当事人，各方对鉴定书内容无异议后将会在9月9日左右正式对外公布。

梁警官还透露道，事故车辆第一碰撞点也是最严重的碰撞点位于车辆右侧B柱靠前位置，此外，根据现场处理事故的交警调查反映，车辆在发生碰撞前已经处于“侧滑”失控状态，从而以一定角度撞击上了水泥防护墙。（以下示意图根据现场图片和视频以及交警所公布的相关消息作为线索制作，并非官方发布）

处理过多次现场交通事故的梁警官向网易汽车表示，相比较其他部位，车辆侧面相对“薄弱”，因此，通常发生侧面碰撞的交通事故都比较严重，但是车辆解体的情况并不多见。但梁警官随后补充说道，“无论是什么车，只要严重超速出事，其结局都非常惨痛。” 

据网易汽车了解，事发后，涉嫌醉驾的驾驶人员王某并无生命危险，现已出院并被警方刑事拘留。根据我国刑法第一百三十三条规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役，交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的（本此交通事故已造成3人死亡，已属恶劣情节之一），将处3年以上7年以下有期徒刑。

8月30日凌晨2点30左右，在湖南郴州G107国道苏仙区良田镇廖家湾村石壁下路段发生了一起严重的交通事故，事故车辆GS4惨遭“解体”，事故共造成了3人死亡、1人受伤。

就在事故发生的第二天，广汽传祺在其官方微博上就此次交通事故进行了说明，“经过现场勘测，结合事发地点路人拍摄视频和照片，初步判断事故原因是由于车辆高速侧撞水泥防护栏所造成。”而车辆发生严重损坏是因为“巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂”所导致。

（图片来源于广汽传祺官方）

9月2日，也就是事故发生后的第三天，郴州市交通警察支队在警情通报中对于事故发生的描述是“车身右侧撞上路边防护墙”。发生事故的当天下午，司法鉴定部门对驾驶员王某进行了血液检验，结果显示其每百毫升血液酒精含量达116.7毫克。也就是说，驾驶员王某在事故发生时属于醉酒驾驶。不过当时这份通报并未对事发详细情况和车辆速度进行说明。

（图片来源于湖南郴州警方）

醉驾+严重超速才是主因 

传祺GS4“解体”事件刷爆了朋友圈。这辆惨遭“解体”的GS4成为了人们所热议的主角。一时之间，自主品牌的安全质量问题也备受质疑。各种怀疑、猜测、还原、洗地的文章铺天盖地而来，传祺GS4也被推上了舆论的风口浪尖。

大众所关切的问题主要体现在：事故车辆GS4惨遭“解体”的原因究竟是因为自身产品质量问题所引发？还是由于车速过快所导致？不过随着鉴定书的出炉，相信各方对于此事都有了重新的认识。  此前有媒体称，造成GS4解体的主要原因在于车辆遭受到了“侧面柱状碰撞”。

由于“侧面柱状碰撞”事故在平常的交通事故当中并不多见，属于“非典型事故”，因此C-NCAP并没有具体的相关碰撞测试。而欧洲的E-NCAP虽然会进行侧面柱状碰撞测试，但是测试的速度也远小于这次事故中130km/h的速度。

侧面柱状碰撞测试（图自网络）

由于受力面积小，同样冲击力的情况下，其所受压强变大，所以侧面柱状碰撞事故所造成的破坏性也就更大。正如上段所说，我国C-NCAP并没有此项碰撞测试，所以无法进行产品间的横向比较，加上超速的事实已经认定且诸如碰撞角度等细节尚未公布，因此事件后续还需进一步调查与分析。

不过，车辆遭到侧撞从而发生解体的事故并非个例，无论是自主品牌还是合资亦或是豪华进口车都有惨遭“解体”的情况发生。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换就曾说道，在车辆高速行驶、突然变线等特定情况下，车身侧面受到撞击，比如水泥墩截面，由于局部面积受力过大，发生车身断裂是极有可能的。 

根据国外调查资料显示，一台时速超过160KM/H的小车发生爆胎事故，不管是否系有安全带，司乘人员的死亡率都是100%。“欲速则不达”的道理相信大家都明白，可往往有一些人只在事故发生之后付出了应有的代价之后才深知其中真谛。所有带有任何主动、被动安全装备的车辆在醉驾、严重超速面前都无异于以卵击石。  

可见，任何车辆都无法在极限的状况下保障驾乘人员的生命安全。既然如此，那就从自身角度做到万无一失，遵守道路交通安全法，真正做到安全行车，谨慎驾驶。只有掌握在自己手中的安全才是可以依赖的安全。车企花大量人力财力搞研发，尽最大可能的保证驾乘人员的安全那都只是在一个前提下适用，那就是驾驶人员保证正常行驶的状态，而由于超速行驶所造成的严重交通事故更是不胜枚举，其结局也都异常惨痛。  

相信没有任何一家车企的产品在130km/h的速度下发生意外时可以做到万无一失的安全。醉驾加上严重超速，这样的人已经完全无视自己和他人的生命安全，而想要寄希望于车辆本身作为最后安全保障的想法看起来是否有些可笑呢？此次GS4“解体门”事件同样所有驾驶人员敲响了一个警钟：严重超速、漠视道路交通安全，出事故只是时间问题，只有保持可控的车速才是危险发生时唯一的救命稻草！