近期，印度空军司令阿马尔・普里特・辛格又开始吐槽印度斯坦航空公司了。他在一场新闻发布会上大倒苦水，抱怨称自己对 “光辉” 战斗机项目很不满意。要知道，印度空军早在 15 年前就订购了 “光辉” 战斗机，本想着能逐步换装，提升空军实力，可到如今居然还没收全，这怎能不让辛格司令恼火呢？
说起这 “光辉” 战机，那可是印度航空工业的 “希望之星”，承载着印度实现国产先进战机的梦想。早在上世纪 80 年代，印度就启动了相关研制计划，旨在替代老旧的米格 - 21 战斗机等机型，对抗巴基斯坦引进的 F - 16 新型战机，满足印度空海军对轻型战斗机的需求。
历经多年打磨，耗费了大量人力、物力和财力，“光辉” 战机终于在 2015 年左右开始小批量装备空军部队，但主要任务仍然是测试，直到 2019 年后才慢慢走向批量生产。
然而，这一路走来，“光辉” 战机的研发历程堪称一部 “血泪史”。它的开发效率之低，在全球范围内都罕见。
作为一款四代机，从设计到制造过程都有外国公司深度参与。其极具特色的三角翼布局，直接采用了法国设计师的方案；而定型后的战机，内部更是安装了大量外国电子设备，像发动机、雷达、火控等关键部件都依赖进口。
这就导致 “光辉” 战机的价格飙升，逼近 8500 万美元大关，甚至比美国的 F - 35 战斗机还要贵，真成了印度空军手中的 “烫手山芋”。
原本印度空军指望靠着 “光辉” 战机填补战力空缺，逐步淘汰那些老旧战机，可现在倒好，交付问题成了最大的 “拦路虎”。那么，究竟是什么原因导致 “光辉” 战机如此难产呢？其实，背后的 “罪魁祸首” 是美制发动机供应不足。
说起这美制发动机供应不足的缘由，那可真是错综复杂。一方面，美国通用电气公司确实有理由抱怨中方，因为中方在 2024 年颁布的一系列军民两用物品的出口限制，给他们带来了不小的麻烦。
涡扇发动机叶片由于缺乏原材料，F404 发动机的生产陷入僵局。要知道，在现代航空发动机制造领域，高性能的涡扇发动机叶片对材料要求极高，不仅要耐高温、高压，还要具备良好的机械性能和抗疲劳性能。
而中方此前一直是一些关键原材料的重要供应方，如今出口受限，通用电气的生产线就像断了粮的军队，顿时没了战斗力。
通用电气这下可真是急得跳脚，满心委屈地抱怨起中方来。他们似乎还沉浸在过去中方 “打不还手骂不还口” 的印象里，觉得中方这次的出口限制实在是出乎意料。
以往中方一直秉持着吃亏也要合作的态度，即便遇到一些摩擦，也多是通过协商解决，给外界留下了相对 “温顺” 的印象。
可如今，为了维护自身的核心利益，中方果断出手，调整了军民两用物品的出口政策，这让通用电气有些措手不及，仿佛一直以来的 “合作伙伴” 突然变了画风，于是大呼被中方误导了。
不过，把问题全甩给中方显然有失偏颇。通用电气自身也问题重重，公司内部进行了大规模的架构调整，新成立了三家公司，分别负责航空、医疗、能源板块。
这本是为了优化资源配置、提升运营效率，可没想到负责航空部分的 GE 宇航集团却陷入了 “生产泥潭”，内部管理混乱、流程衔接不畅，导致生产效率大幅下降，发动机交付自然就跟不上趟了。
另外一个因素是通用电气损失了大量熟练工人，这些工人就像是工厂的 “巧手工匠”，他们经验丰富、技术娴熟，高效劳动力的流失超过了 10%，对发动机生产造成了巨大负面影响。
新工人上手慢，生产线上错误频出，良品率降低，进一步拖慢了发动机的交付进度。发动机迟迟无法交付给印度，自然影响光辉战斗机的生产。
印度空军原计划在 2024 年接收一定数量的 “光辉” 战机，组建新的作战中队，可现在只能望机兴叹。现有的 “光辉” 战机机队，也因发动机零部件短缺，维护保养困难重重，妥善率持续走低，严重影响了日常训练和战备执勤。
更为糟糕的是，印度的 AMCA 隐形战斗机项目也被牵连其中，陷入了 “生死存亡” 的困境。要知道，AMCA 项目可是印度迈向五代机时代的关键一步，承载着印度空军的未来期望。
印度一直想凭借 AMCA 战机，在南亚乃至亚洲上空拥有一席之地，与中美俄等航空强国的五代机一较高下。
然而，现实却给了印度沉重一击。原本印度寄希望于从美国通用电气引进 F414 发动机技术，用于 AMCA 战机的研发制造。
F414 发动机作为 F404 发动机的改进型，推力更大、性能更先进，能为 AMCA 战机提供强大的动力支持，满足其对超音速巡航、高机动性等五代机关键性能的需求。
可如今，F404 发动机供应都成了大问题，通用电气自顾不暇，连 F414 发动机技术估计都无法转让给印度了。
这意味着印度 AMCA 项目的研发进程将被迫大幅放缓，甚至可能陷入停滞。没有合适的发动机，AMCA 战机就如同失去了心脏，后续的试飞、改进等工作都无从谈起。
印度航空工业在五代机关键技术领域本就积累薄弱，这下更是雪上加霜。而且，随着时间的推移，周边国家五代机数量不断增加、技术持续升级，印度 AMCA 战机即便未来能够问世，也可能面临 “刚诞生就落后” 的尴尬局面，印度空军的现代化之路愈发艰难。
回顾中印两国的航空工业发展历程，差异可谓显著。中国航空工业也是从一穷二白起步，早期靠修理战机、引进生产线仿制逐步积累经验。但与印度不同的是，中国始终坚持自主研发为主线，稳扎稳打，一步一个脚印。
从歼 - 7、歼 - 8 系列战机的改进，到歼 - 10 的成功研制，再到歼 - 20、歼 - 35 等五代机的惊艳亮相，中国航空工业实现了跨越式发展，逐步构建起了完整的航空工业体系，掌握了从航空发动机、航电系统到机载武器等一系列核心技术。
反观印度，虽有着诸多外部有利条件，能轻易从美俄欧等采购先进装备、引进技术，却在自主研发的道路上迷失了方向。“光辉” 战机耗时 40 余年仍问题重重，AMCA 隐形战机项目又深陷困境，印度空军主力装备依旧依赖进口。
这导致印度在关键时刻，极易受到西方的制约，如发动机供应受阻、技术转让受限等，严重影响其空军战斗力的生成与提升。不得不说这是一个反面的教训。
