▶ 新一代奥迪Q7在去年年底就上市了，至今快一年了，前几天终于有机会试驾到了这款新车，且连续几天时间开了700多公里，集昼夜、高速、国道、山道的综合路况，因此充分体验这一代奥迪Q7的各项功能。
聊一聊驾驶感受
这次我试驾的奥迪Q7搭载的是3.0机械增压车型，45TFSI的中配，指导价92.98万元。跟顶配车型相比，没有配置空气悬架、ACC自适应巡航、全景影像等配置。
不过为了充分体验全新Q7的价值，并充分对比不同的车型，在驾驶一半路程后，下半段路程我又体验到了顶配版的车型，收获颇丰。
车队出发前，我们在每台车的尾箱内都发现了一套车台天线，带吸盘底座的，也许你会问，为啥不用吸盘吸在车顶呢？这是因为——车身是铝的。
全铝车身的运用使得全新Q7比起上一代有了320-360多公斤的减重，为什么会是一个范围而不是精确的数值呢？因为Q7采用的是定制化，许多配置是集合在选装包内的，比如后轮随动转向系统，矩阵LED大灯等等，选装包加不加，加多少，都会影响最终的车重数据。
在减去了四个成人体重的情况下，全新Q7虽然用了相同的3.0机械增压发动机，表现确更给力，0-100km/h加速实测到了6秒上下。
毕竟全新奥迪Q7已经上市有些日子了，我并不想在此赘述奥迪所擅长的种种科技类体验，诸如12.3英寸TFT的虚拟驾驶舱和各种智能辅助系统，毕竟“突破科技，启迪未来”(Vorsprung durchTechnik)是奥迪秉持的理念。
我下面要说的是，作为一款SUV车型，全新Q7究竟能不能胜任奥迪所说的“百分百舒适，百分百越野”
百分百舒适？
可以选装的全方位可调座椅，带通风、加热，还有多种按摩模式，长途也不会疲劳。
可以选装的空气净化系统，前后各有独立开关，即便是在外循环模式下，你也不会闻到任何异味。
可以选装的Bang＆Olufsen音响系统集成了23个扬声器，当你启动车辆时，位于前档下方仪表台前段的两个高频扬声器就会升起，1920瓦的输出可以震撼你的心肝脾肺肾。四轮轮内衬采用了绒面声穴结构，使得行驶中大部分的胎噪噪音能被阻隔在车外。
百分百越野？
全新奥迪Q7上搭载了最新的第七代quattro全时四轮驱动系统。其核心部件可锁止多片离合式中央差速器，被集成在采埃孚提供的8速tiptronic变速器中，这样的设计使其更加紧凑，重量更轻，反应更迅速。
一般情况下，发动机扭矩输出按40:60的比例分配给前后轴。当前后轴一组车轮失去抓地力时，可以快速分配给前轴70%扭矩，或最多85%的扭矩到后轴。比起上一代车型，形成了更加宽泛的扭矩分配。
在这样级别的SUV上，除了基本的机械结构，更有智能化的控制系统来实现对四轮灵活的扭矩控制，进一步增强了整个四驱系统的能力。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行精确的制动干预。配合ACC自适应和车道偏离保持系统的辅助，操控也变得更加精准、敏捷和稳定，驾驶过程中一度让我产生了车辆正在自动驾驶的错觉……
采用了最新的电子稳定控制系统（ESC），比上一代更精细准确。当切换到越野模式时，稳定控制系统能够承载制动和加速期间的大幅度滑动，精确控制每一分输出的牵引力。当开启陡坡缓降后，系统会根据坡度数据将车速控制在4-30公里/小时的范围内匀速行驶，这个速度范围，使得越野新手们有机会在各种路况有点陡，内心又有点怕的时候，能够集中注意力掌控方向。
虽然传统意义上越野，更喜欢传统的螺旋弹簧搭配减震这样更耐用的组合，但在全新Q7这样的高端车型上，如果没有空气悬挂就实在说不过去了。全新Q7的自适应空气悬挂有5种高度可调，是同级别车型中可调高度最丰富车型，选装空气悬挂的车型，最高离地间隙可比标准悬挂高度提升60mm。
通过对比中配版和顶配版两车的驾乘感受，明显地感觉到，空气悬挂在过滤崎岖路面带来的冲击和细碎振动时，明显优于螺旋弹簧，在遇到较大坑洞时，也不用做紧急回避，可以直接碾压通过，而不用考虑“冲击后效”。对于非极端的路况而言，这样的能力已经足够了。
全新Q7考虑到涉水路况的安全性，空气滤清器从头灯位置上移动到了发动机位置，使涉水深度可达50厘米。由此可知，蜈支洲岛那台Q7只是被驾驶员坑了，本身并没啥大事。
▲如何识别装备了空气悬挂的Q7？熄火停车后比较矮的那个就是
AL频道小结
总的来说，符合豪华车的车内舒适配置，以及相当主流且强大的四驱系统构成，可见奥迪对全新Q7的“双百”还是充满信心的。不过，不可回避的是，如果不选装各种选装包，那么你很有可能会和“双百”失之交臂，毕竟常言说得好“鱼和熊掌不可兼得”，想喝“鱼汤炖熊掌”，先得看看银子够不够。
-完-
