比新Panigale还重要的发布会：杜卡迪发布民用V4引擎Desmosedici Stradale

我们从很久以前就知道杜卡迪会出一台使用 V4 引擎的超级运动型摩托车，但当 1299 Panigale R Final Edition 发布，杜卡迪宣布其运动型摩托车全面放弃标志性 V 双引擎（ 959 Panigale 依旧保留）的时候，杜卡迪们还是彷徨了。一方面感怀即将逝去的 Superquadro ，那额外的排量， 那 116 毫米，似乎是从皮卡上拆下来的超大活塞从此一去不复返了么？ 一方面又对新 V4 饱含期待，在多年以后，杜卡迪迷想试点新东西，尤其是 Desmosedici GP 上传承下来的新东西。

终于，在 MOTOGP Misano 站开始之前，杜卡迪发布了全新 1103cc ，最大动力输出达到 210 马力的民用 V4 引擎 Desmosedici Stradale ，我们都知道 Desmosedici 是杜卡迪 GP 赛车的名字， Stradale 是意大利语“街道”，意味着新引擎会是 MOTOGP 赛车引擎的街道版本，两者在设计上有极大的相似之处。 接下来，我们就来好好聊聊这台即将改变超级运动型摩托车格局的引擎。

Stradale 拥有和 GP 引擎的核心设计：缸头。 90 度 V 的四缸引擎向后翻转 42 度，以达到最紧凑的设计。因为是 90 度 V ， Stradale 不需要 Countershaft （副轴）就可以达到完美的平衡，带来舒适的骑行感受，并可以无压力的成就 14000 转的高转速。紧凑设计的引擎还可以帮助完美车身重量配置，留空间以安装更大的散热器，并让后摇臂连接轴尽可能的靠前，在缩短轴距的同时增加车身的稳定性。

和杜卡迪 GP 赛车引擎一样， Stradale 还拥有逆向旋转的曲轴，该设计可以减弱引擎的陀螺效应，让车辆更灵活，更容易转向。

Stradale 使用 0-90-290-380 的点火顺序，这个杜卡迪称之为“ Twin-pulse ”（双脉冲）的点火顺序几乎同时点火两个左气缸，然后再同时点火两个右气缸。在某种程度上把 V4 引擎变成了 V2 引擎，不仅可以带来独特的引擎声线，还能顺滑动力输出，让车子出弯时拥有更好的抓地力。

为了让新引擎能够在征服赛道的同时兼顾街道骑行，杜卡迪坚持增加排量到 1103cc ，做法是在 GP 引擎 81 毫米缸径的基础上增加冲程，最终的结果是给力的扭力输出和不错的低转速动力输出：最大动力输出 210 马力（街道规格），峰值扭矩 88ft-lb 从 8750 转一直持续到 12250 转。

Stradale 还是用了杜卡迪的 Desmodromic 阀门系统，用阀门弹簧而不是连杆来开关每个阀门。杜卡迪说，没有这个系统，新引擎的凸轮曲线就无法实现。和 Superquadro 引擎一样， Stradale 使用定时皮带 + 齿轮和混合系统，但使用的火花塞更小，保持缸头的紧凑。

更复杂的引擎并不意味着更频繁的保养， 阀门检测依然是 24000 公里一次，小保养也维持在