彻底懵了：我们最引以为豪的技术，竟然又是偷台湾的？

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来源：环球时报、科工力量、进击的熊儿子、知乎

世界这么大，笑话总是不会少.......最近，伟大的“台湾民众”又开始小情绪了。作为台湾知名的造谣大炮“自由时报”以及“三立电视台”等宣称：你们大陆最引以为豪的东西，其实是从台湾偷的……

说实话，自小便生长在红旗下的我，在看到这条消息的一刹那竟有了一丝羞愧心理；身为高铁的铁杆粉丝的我，此刻的心情更是无以言表。总之，我的心里不知道是什么滋味，脑子有点乱，回到家里，孤单单的，一个人躺在床上，钻进被窝，终于忍不住笑出了声……

我相信此刻所有大陆同胞的智商都遭到了前所未有的攻击……

当然，您可能会问了：这些脑残的台独媒体又是怎么“碰瓷”到我们大陆身上的呢？

看来，台湾媒体这种集体迫害妄想症，用夜郎自大来形容再合适不过了。无论是从技术上还是从商业上看，台湾高铁都是典型的反面教材。

台湾高铁是世界上至今为止最大的BOT（建设、经营、移交）项目，其绝大部分的设备及营运车辆、配件都完全依赖于进口。如今巨额亏损、落到快破产的地步，完全就是一个大笑话！

台湾向日本购买高铁

其最先是主张采用欧洲系统的，但在1999年部分工程已经正式开始后，由于台湾当局在政治上的亲美媚日，李登辉为拓展与日本关系，向相关部门施压，要求台湾高铁日本必须参与，但又也没胆量完全得罪西方洋大人，所以台湾高铁的部分细节设计又采用了欧洲标准，这就导致与日本新干线不兼容，成了一个先天不足的杂交产物！不仅带来很多技术难题，还严重拖累工期，额外增加了约400亿元新台币的工程成本。在日后的运营中，由于欧洲标准和日本标准产生冲突，多次发生道岔信号异常，以及零部件损坏率高等情况。这也导致了台湾高铁的运营维护成本奇高，成为台湾高铁连年亏损的重要诱因。

台湾桃园机场地铁试运营半个月，铁轨就断

可以说，中国台湾在高铁技术上是完全受制于日本的。

当然，作为同胞的我是不该这样嘲笑湾湾们的：对不起，是我不对，没有考虑你们的心脏承受能力和脸皮的抗击打能力，虽然你们在2年前就有“大陆想方设法都要买下台湾“高铁技术”和台北“101大楼”这样的“熊言”......

但，今天我不得不告诉你们一个“十分绝望”的消息：海外首条按照中国标准建设的高速铁路——印尼雅万高铁，获重要进展！

中国标准说了算，这是一种什么感觉？

车同轨，书同文......都说“得标准者得天下”！标准这东西，你的标准用的人越多，你的标准就越是真理；你的标准用的人越少，你的标准就越是异端。

亮相印尼展会的中国高铁

据香港《南华早报》今天报道，海外首条按照中国标准建设的高速铁路——印尼雅万高铁，将于本月内获得中国国家开发银行的贷款，意味着这个延宕一年多的项目终于有望提速！

这就是典型的输出标准，无疑是对众多抨击中国高铁是别人技术的人重重的一巴掌，也是中国高铁走出去战略取得又一大进展！

1、占领标准制高点： 我们已经在这个领域领先一步了，重要的是把自己的标准推广出去，最理想的是形成世界性的行业标准，这是中国其他行业梦寐以求而没有做到的（最接近的是电信行业，但大多数核心标准也不是中国的），一但成了标准制定者，就可以有效保持在行业呢的领先地位，可以屏蔽那些可能的竞争者，这是长久之计；

2、势力辐射 ：高铁是个系统工程，动辄数十亿上百亿，而且门槛高，你在拉美、非洲建一条高铁，谁维护？谁升级？配套设施谁建设？谁管理？谁运营？除了铁路，公路、电力、物流、基建、信息等等周边产业都需要配套，这是一个上万人吃喝拉撒的产业，对于一些小国家，可能就是国家命脉，建一条高铁，就意味着中国的势力全面渗透进去，这是具有高度战略意义的产业。看看印尼对中国南海灯塔的表态就知道了……

3、消耗国内过剩产能：现在国内的资本，建设和物资已经到了一定瓶颈，钢铁和水泥产业今年也差的很，所以南北车以及相关配套产业（施工，电务，信号……）的大量产品需要及时输出。

4、产业调整：高铁是中国能够成体系输出的重要产业，而且还具备世界领先优势，这对于中国整个产业调整都具有重要意义。

5、不可名状的好处：一九三七年哪， 鬼子进了中原， 先打开芦沟桥， 后闯进了山海关，火车道就通到了济南......十九世纪到二十世纪中叶，中国人民学到的一个重要玩法，就是帝国主义来中国第一件事儿就是疯狂圈地、修铁路。虽然不太清楚为什么，但火车一响，黄金万两，照做总归没错吧？！

当然了，我们只想勤勤恳恳，用不懈的努力改变世界，用技术和智慧造福全世界人民，而不是压榨他们。

我们的心愿是：世界和平。

至于台湾的什么核心机密大概也就是火车上的便当了：价格实惠，量又足！还送茶叶蛋！

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