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戴震正在讲解公司的战略规划。
文
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铅笔道
记者
玛依热
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导语
创立车主邦，并非戴震的一时兴起。
“
物流行业平均利润率只有
8.1%
，燃油费占总成本的
50%
，通过集采至少可以降低
5%
，帮助物流行业提升
2
个点的利润率，提升比例超过
20%
。
”
他看好这个机会，决心做一个商用车能源集中采购平台。
平台一端连接加油站集中采购燃油，一端与物流平台合作，降低商用车加油成本。
车主通过车主邦官微、
App
或者第三方平台接口可以完成加油操作，即查看合作加油站、一键导航到加油站、选择油号、输入加油金额、选择优惠券、在线支付。
恰逢成品油油价屡次上调，商用油、民用油价格无明显分级，触痛着商用车车主的神经，车主邦很快受到物流平台及车主们的追捧。
由此，以集采业务为核心，车主邦渐渐步入正轨。
目前，车主邦业务已覆盖上海、北京、济南、武汉、西安、郑州、洛阳、长春
8
个城市，以长春单城为例，已服务
10
万车主，年交易额约
2
亿。
注
:
戴震承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。
眼前是门庭若市的加油站，身后是络绎不绝等候加油的货车，此刻驻足在这里的戴震终于心满意足。
几个月前，戴震想通过集中采购的方式解决商用车主加油难的问题，眼前的长春便是他试点的第一站。
没想到
3
个月的时间，长春站就已实现盈利。
戴震激动得难以言喻，这意味着接下来车主邦可以顺利布局全国。
这并不是他第一次创业。
曾在房地产和家居连锁行业分别打拼
10
年与
5
年的戴震，对创业有自己独特的看法。
“
有两种人会创业，一种是穷疯了，一种是有野心的。
”
而戴震恰恰属于第二种，
2014
年他放弃高管职位创立了猫窝咖啡，
3
年时间猫咖已开至
20
余家店。
◆
我国三纵五横骨干大通道。
但他并不满足于此。
“
你为什么一定要创业？
”
妻子曾这么问过他，
“
我不希望过早地退休，我希望在
5
年、
10
年后其他人都变老了，我依然可以独立桥头。
”
但
35
岁第二次创业，心境自然不同。
多年的职场经验让戴震的行事风格更加稳健，他并不急于求成。
“
哪里抱怨最深，就应该扎根哪里创业。
”
抱着这样的想法，戴震将衣食住行筛选了一遍，最终将创业方向定位在出行方向。
在他看来，加油行业炼厂产能过剩，使得整个毛利都推向下游，行业存在巨大的整合机会。
而在物流行业中，商用油和民用油价格并没有分级，燃油费占物流行业成本的50%
。
分析论证后，戴震认为成品油交易可以做
B2B
电商，只是在打法上要稍微有所变通：
即可以搭建一个商用车能源集中采购平台，平台一端连接加油站集中采购燃油，一端与物流平台合作，从而降低商用车加油成本。
想法既定，去年
3
月，戴震成立车主邦，踏入成品油交易领域。
同期，项目完成了亚联资本投资的
500
万元的天使轮融资。
戴震认为，加油
B2B
模式其实就是传统电商零售业务的轻资产化，线上化。这一点，曾在红星美凯龙工作
5
年的他颇有心得。
“
零售业务难就难在要把模式先做通，并且平台的搭建一定要完善，这样后期复制起来会很快。
”
于是，借着天使轮资金的到账，戴震迅速拉起了一支队伍，其中近一半员工为技术人员。
他深知要解决上述商用车加油成本问题，就需要打通供应链上下游。
于是，车主邦针对行业上游加油站开发了加油站端的
SaaS
管理系统，针对下游的物流平台、车主研发了一键加油接口及车队
OS
系统，平台则可以通过研发的宙斯系统对双方进行管理，如订单交易管理、账目管理等。
加油站端的
SaaS
管理可以帮助加油站完成账目进销、油量管理等任务；
而车队
OS
系统可以帮助物流平台管理车队，且车主也可以通过该系统完成加油操作，即查看合作加油站、一键导航到加油站、选择油号、输入加油金额、选择优惠券、在线支付。
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商用车主正在展示车主邦官微。
产品顺利进入开发阶段后，戴震又带领
BD
团队去攻克加油站和物流平台。
与物流平台的合作可以说是顺风顺水，
“
毕竟可以降低成本的事没有人会拒绝，通过集采可以至少降低
5%
的加油成本，帮助物流行业提升利润率
”
。
但纯靠忽悠是拿不下加油站的，所以车主邦在与加油站的谈判过程中，更是明确了油企管理和效益的需求，靠着这个理念，戴震拿下了第一家客户
——
中正石油。
去年
11
月，产品全部研发完毕，戴震将长春锁定为第一个试点城市。
虽然已经预想到运营结果会不错，但出乎戴震意料的是
3
个月时间，长春站已实现盈利。
第一炮打响，趁着余热戴震开始着手布局全国。
