在传闻多年之后，特斯拉终于确定了将在中国上海建设它在美国以外的第一个超级工厂，这意味着它正依靠在中国生产其在业界领先的纯电动汽车降低在中国的售价，从中国这个全球最大的新能源汽车市场分一杯羹，而这对于中国的互联网造车企业来说显然不是利好消息。
互联网造车面临重重困难
特斯拉是互联网造车的鼻祖，其以连续亏损15年、销售额远低于传统汽车行业巨头通用汽车的成绩，却一度在市值上超越了通用汽车，如今两家企业的市值相差不远，这让国内的创业者看到了互联网造车的巨大前景。
在特斯拉的示范效应下，国内兴起了如威马、蔚来、乐视汽车等互联网造车企业，它们似乎试图复制特斯拉的发展模式，然而目前为止除了蔚来交付了首批汽车之外，其他互联网造车企业更多被质疑为PPT造车，乐视汽车更被认为是导致乐视系爆发资金问题的原因，如今乐视创始人贾跃亭出走美国并在美国创立了FF，好消息是历经重重困难之后如今FF总算获得了国内地产巨头恒大集团的投资。
对于互联网造车企业来说，要成功制造一辆汽车并不容易，其需要投入巨额资金，普遍认为一家汽车制造厂的建立需要耗资百亿，这成为互联网造车企业面临的第一道难关，毕竟对于投资者来说要掏出以百亿计算的资金给予互联网造车企业并非一件那么容易下决定的事情。
互联网造车企业面临的另一个问题是造车是一个系统工程，需要整合众多的产业链，这也是传统汽车企业质疑互联网造车企业的重点，认为互联网造车企业推出的产品缺乏足够的安全测试，近期特斯拉发生的几单交通事故甚至致人死亡让人质疑它的核心竞争力之一--自动驾驶技术autopilot。
特斯拉在中国设厂给互联网造车企业带来的压力
特斯拉的model系列在中国市场的销量并不考前，分析认为它仅位居第十二名，但是特斯拉销售的新能源汽车均是高端产品，最低售价也超过70万元人民币，随着它在中国制造汽车或许其未来售价有望降低三分之一至50万以内，吸引更多的中国用户。
在中低端市场，中国传统汽车企业如北汽、比亚迪等则占据了20万以内的新能源汽车市场，其中知豆等品牌的售价更低至5万以内，这是因为这些汽车企业拥有制造、成本等优势。
此外到2020年中国对新能源汽车的补贴将取消，国际知名的汽车企业如宝马等也正欲在中国新能源汽车市场发力，它们将占据30万左右的价位的新能源汽车市场。
在特斯拉以及这些传统汽车企业的挤压下，互联网造车企业的生存空间将越发狭窄，然而它们至今为止尚未能大规模投产新能源汽车以至于被认为是PPT造车，压力可想而知。
留给互联网造车企业的时间不多了
