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华为拿下宝马，BBA原地解散

品牌头版 · 公众号 · · 2025-03-19 17:56

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跟华为攀上关系，宝马也是好起来了！

3月17日，宝马中国与华为终端达成战略合作的信息，又给了车圈一点小小的震撼。

● 图源：微博@宝马中国

根据合作内容，宝马将在中国市场深度融合鸿蒙生态，给车主们带来一系列超便捷的数字化服务。比如以后用华为手机就能轻松搞定宝马车的解锁、锁定，甚至启动车辆，称得上是“懒癌患者”和丢三落四星人的福音了。

此外，到2026年，本土生产的BMW新世代车型还会集成HUAWEI HiCar，把鸿蒙生态完美嵌入宝马智能座舱。

这场看似“次元壁破裂”的牵手，实则是传统豪车与科技巨头在智能时代的一次精准卡位。

宝马集团借助华为终端用户基数（中国近25%宝马车主用华为手机），挽救在华销量13.4%的同比暴跌，并给“软件定义汽车”时代交一张及格答卷。

而华为的鸿蒙系统将渗透宝马2026年量产新世代车型，用数字钥匙、HiCar互联、MyBMW App三大功能抢占BBA车机流量入口。

拿下BBA最后一块拼图

拿下宝马，华为与BBA的四角故事也算是凑齐了，不过里面各有各的门道。

先看奔驰，和华为在智能网联领域有过一些合作尝试，但整体上合作规模较小，有点像蜻蜓点水，没掀起太大的浪花。

宝马呢，就如前面所说，和华为的合作停留在软件应用层面，更多是想借助华为的用户生态，给自家产品加点料。

● 图源：B站

而对比之下，奥迪和华为的合作，可就深入多了。

早在2018年，奥迪就和华为眉来眼去，宣布在智能化领域达成合作意向。可后来由于各种原因，合作进展缓慢。

但今年不一样了，奥迪和华为再度牵手，展开了全方位、深层次的合作。

2025年计划推出的五款全新车型，基于PPC+PPE两大全新平台打造，都将搭载奥迪与华为联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。

其中，全新奥迪A5L更是成为合作的首款燃油车型，不仅搭载华为智驾系统，还成为首个搭载双激光雷达的华为智驾车型。

这配置，就好比给车装上了一双“超级眼睛”，再配上ADS 3.0软件算法，城区NOA功能轻松实现，开车也变得简单多了。

● 图源：奥迪

对奥迪来说，这次合作太重要了。

在如今智能汽车竞争激烈的时代，智能化水平已经成为决定车企竞争力的关键因素。

奥迪之前在智能化方面稍显落后，通过与华为合作，能够快速补齐短板，提升产品的智能化水平，重新找回在豪华车市场的竞争优势。

用业内分析师的话说，华为智驾上车后，一定程度上能够带动销量提升。

当传统车企们一边喊着“灵魂论”，一边争相接入华为智驾系统，这场魔幻现实主义大戏的剧本，早就被华为写好了。

而谜底就埋在“技术”这两个字上。

华为不造车

但车圈已离不开华为？

放眼中国市场，华为已经和不少车企达成了合作。除了前面提到的BBA，还有赛力斯、奇瑞、江淮等车企。

2019年，当华为喊出“不造车，帮车企造好车”时，外界以为这是手机巨头被制裁后的无奈妥协。

但6年后，鸿蒙智行用数据打脸所有质疑者。

2024年全年累计交付量44.5万辆，2025年剑指百万销量，成交均价37.9万元碾压BBA，问界M9连续11个月蝉联50万以上豪车销冠。

这场逆袭背后，藏着华为对汽车产业的降维打击逻辑—— 技术霸权构建护城河。

在智能驾驶系统方面，华为的ADS智驾系统千公里接管次数已经低于0.5次，超越了特斯拉FSD V12。

智能驾驶系统在新能源汽车时代有多重要？

这么说吧，在以前，汽车的核心竞争力可能是发动机、底盘这些硬件。

但在新能源汽车时代，智能驾驶系统就像是汽车的“大脑”，决定了汽车的智能化程度和用户体验。

一辆具备先进智能驾驶系统的汽车，能够让驾驶变得更轻松、更安全，就像有一个经验丰富的老司机时刻在旁边辅助你。

这也就解释了为什么奥迪会放弃“技术优越感”，主动接受中国方案主导。

华为一边喊着不造车，一边却在车圈搅得风生水起。

有人说，华为在车圈的操作，和高通有点像。

自己不生产手机，却靠着芯片技术，让全球一堆手机厂商都得围着它转。

华为在车圈扮演的角色，就像是一个“技术大拿”，手里握着智能驾驶系统、智能座舱等一系列先进技术。

靠着这些先进技术，华为慢慢在车圈掌握了话语权，甚至正在改写国内汽车秩序。

问界M9卖56.98万仍供不应求，倒逼奔驰GLS终端降价18万清库存；奥迪全系拥抱华为，宝马半推半就接入鸿蒙生态，奔驰死守自研MB.OS系统，BBA联盟名存实亡。

● 图源：问界汽车

而且，用户的认知正在被颠覆。

J.D.Power发布的“2023中国新车购买意向研究 （NVIS） ”显示，智能化体验已经超越了品牌和价格，在购车决策中的影响权重上升到了14%。

更深远的影响在于，当华为通过鸿蒙智行定义智能汽车标准，中国首次在汽车领域实现“技术反输出”。

话说回来，如果华为真能成为车圈的高通，那在未来汽车行业竞争里，华为可就站在了金字塔尖，拥有绝对优势。这可比单纯造车，牛逼多了。

当车企都姓“华”…

鸿蒙智行的崛起，本质是数字霸权对机械工业的降维打击。它证明了在智能化时代，算力比马力更重要，数据比缸数更值钱。

赛力斯、奇瑞等二线品牌借助华为技术实现销量暴增，问界M9以50万元售价年销15万辆，直接冲击BBA高端市场。

当某天人们开着华为智驾版奥迪穿越阿尔卑斯山，或许会想起那个发动机轰鸣的年代。

那时的汽车不需要OTA升级，不需要激光雷达，更不需要向深圳的算法工程师提交工单。

但历史的车轮从不回头。

鸿蒙智行正用代码重写汽车文明，而这场革命的代价，或许是让所有车企都变成“华为生态的硬件入口”。

正如网友调侃： “以前买车看车标，现在买车看有没有华为标，未来买车可能只看鸿蒙系统版本号。”

● 图源：问界汽车

当然，这场产业革命背后并非没有隐忧。

比如，对于合作方，存在品牌调性被稀释的风险。

奥迪经销商担忧车型“去豪华化”，华为技术加持可能将百年品牌降级为“鸿蒙生态硬件载体”。

还有，面临同质化竞争加剧的问题。鸿蒙智行体系内问界、智界、享界等车型设计趋同，再加上价格重叠等，或许会导致堂兄弟打架。

最后就是关于“出卖灵魂”的相关言论。

当越来越多的车加入华为鸿蒙生态，都变成了“华为车”，那是否意味着车企自身技术主权的丧失？核心能力的逐渐丧失？

就像广汽工程师自嘲的“从造车厂转型华为生态外包商”，这种依赖可能会扼杀产业创新活力。

余承东在内部讲话中曾说过：“我们要让每一辆汽车，都成为鸿蒙生态的毛细血管。”

只是不知道，当毛细血管遍布全身时，心脏还会不会属于传统车厂？

*编排 | 黄家俊审核 | 黄家俊

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