失序人生，我们最需要的是一种确定

托底的安全

眼前的一切被快速放大，人来不及反应，大脑也被剥夺了思考功能，变得一片空白——这是高寒寒遭遇车祸瞬间的感觉。

那是今年11月初，一个夜晚，高寒寒开着领克03+去接朋友。行驶到一段下坡路时，那里管控不严，路灯很暗，有一片视线盲区。因为刚吃完饭没多久，饱腹感带来的舒适还没有完全褪去，又加上路边的灯光是微弱的暗黄色，高寒寒开始犯困了。

事情发生得很突然：车的斜前方突然窜出来一俩电动车，是逆行，没开车灯，对方还穿着一身黑。等到高寒寒看清时，已经来不及了。身体比大脑的反应要更快，几乎是下意识地，高寒寒猛打方向盘，车身迅速向右侧转去，前方是一排停在那里的挂车。

再做不了任何操作了，高寒寒只能坐在驾驶舱，直挺挺地等着车撞进挂车里——他没有别的选择。

几秒钟内，车子整个冲了进去，从挂车尾部向前穿过，副驾驶舱瞬间变形。猛烈的撞击声冲进耳朵里，紧接着是铁皮互相摩擦、碰撞的咯吱声，细密又尖厉。

几乎是在撞击发生的同时，气囊从驾驶面板里瞬间弹出，高寒寒迅速被气囊包裹，除了鼻子里弥漫的气囊味道，他什么都感受不到了。

最先发现高寒寒的是车里的SOS服务，这也是领克的E-CALL服务（车载报警系统）。高寒寒被包裹在安全气囊里时，全世界仿佛都安静了，隔了几秒钟，他头顶上突然传来关切的声音：请问有什么可以帮您？高寒寒来不及寻找声源，下意识滑出一句，「帮我报警」。

那时的高寒寒，几乎不能完成任何思考，但当危机来临时，领克的E-CALL服务，会稳稳地承接住伤者，在后端协调各种资源，帮忙报警，联系救护车。

等警察赶到后，高寒寒才清晰地看到被撞车子的全貌：车前的机舱盖被完全挤压变形，右半边翘起，挡风玻璃像蜘蛛网一样碎裂，副驾驶舱也变形了。可令高寒寒感到意外的是，「车已经被撞成这样了，A柱（外骨架）竟然都没事」，还能继续开。

感受过类似震惊的还有赛车手马青骅。2020年，马青骅加入领克车队，那年11月，他开着领克03TCR参加澳门的格兰披治大奖赛。马青骅原本有望夺冠，比赛进行到最后一回合时，他基本上已经占据领先地位，而且速度很快，如果不出意外的话，「对手基本上没机会了」。

经过东方湾时，身后的罗伯特·荷夫在准备超车时顶了一下马青骅的车尾，在高速撞击下，马青骅的车直接失控了，瞬间以超过200公里每小时的速度向侧边围墙撞去。由于撞击力太强，车子又被从墙体弹开，重新旋转回到路中央才停下。

等到马青骅下车时才发现，发动机散热、后尾箱等，都碎了。马青骅原本以为，「车肯定要报废了」，可等到拿去修理时才意外地发现：车四轴的位置并没有发生严重位移，主车架部分几乎也没有发生变形，也就是说，「车辆本身的硬度和安全性都非常高」。

提及事故，其他车企的宣传，往往不敢出现车被撞烂的场面，因为这可能会带给用户一种不信任的情绪，但领克是真实的，因为在领克人看来，有勇气面对真实的事故，本身就是一种安全感的体现。而且，事故是小概率事件，即使是最先进的智能技术，也无法完全避免小概率事件的发生，领克要做到的，就是小概率事件后，仍然能提供100%确定的安全兜底。最可行的办法，就是把安全做得足够坚挺且安全，先进的智能技术可以成为灯塔，但只有当托底的安全网足够安全时，人们才能放心地去爬向塔尖，突破技术的限制。

在高速碰撞下，依然能保持车身的稳定，其实得益于领克使用的特殊设计。王鹏翔是领克被动安全部门的负责人，在他早期的预想中，只要车身骨架强度足够大，就能保证车内驾驶员的安全，可在刚入行时，他看到一个实验，一个鸡蛋绑在一个小木车上，有缓冲时，鸡蛋没事，没有缓冲时，即便车辆结构没变形，鸡蛋依然碎了。也就是说，再坚固的车的外层结构，也需要把外力吸收掉一部分，否则巨大的冲击力还是会让车内的人受伤。

为了最大程度保证碰撞时车身的完整性，领克车辆的车顶和A柱、B柱等关键部位，都采用了热成型超高强钢材，比一般深海潜艇外壳使用的钢材还要强，而这种钢材能承受更大的外力而不发生变形或断裂，也就是说，即便发生剧烈碰撞，也能保证驾驶舱不变形。

不止是车身结构，领克的安全气囊也有所不同。普通的安全气囊是从面前弹出，只能保护车内人员的正面，可王鹏翔和团队在调研时发现，当车辆发生右侧小偏置碰撞时，副驾驶的头部很容易撞击车辆的侧面或者前部内饰硬点，而这恰好是传统副驾驶安全气囊的保护盲区。为此，领克研制出了狐首气囊，能像两只大耳朵一样，把副驾驶乘员全方位地保护起来。 

生活的失序

对高寒寒来说，碰撞是人生中最明显和最重大的失序，但他生活中的失序状态，已经持续很久了。

他原本已经做了七八年的眼镜外贸生意，这个行当曾一度遍地黄金，眼镜生产的用工成本低，利润率又高，甚至高于40%，「只要有订单就很赚钱」。

转折发生在2023年，状况几乎完全变了，高寒寒手里的国际订单几乎减少了九成，「相当于都没了」。那段时间，正赶上高寒寒打算结婚，为了成家，他觉得应该储备更多的财富，「心理压力特别大」。

在外部环境和心理压力的双重夹击下，高寒寒开始想尽办法找新订单，他四处参加展销会，每到一个展会上，就抓住客户推销，可往往是推销了好一会儿，客户们总是态度不明，「变得很难成交」。那段时间，他几乎整月无休，每天都要工作到夜里九、十点。

高寒寒的心理压力变得越来越大，他开始整夜整夜睡不着，一挨到枕头上，就开始担心以后该怎么办。食欲也开始极速减退，一个多月的时间，就瘦了十多斤。长时间的失眠、焦虑和食欲不振，让高寒寒的身体变得非常虚弱，「整个人看起来萎靡不振的」。有段时间，他身体软绵绵的，甚至有点儿站不住，家人赶忙送他到医院，查出他患上了轻度抑郁症。

有时，生活的失序可能会在某个瞬间突然显现出来。朱景海是领克主动安全智能驾驶功能设计专家，5年前，他还没加入领克，研究的也不是智能驾驶。那段时间的他似乎一直在探寻着未来职业发展的新方向，但就是找不到前路的目标。

决定是在一次事故后变得逐渐坚定的。有一次，朱景海在高速公路上开车，路途很漫长，他的精神有些松懈，突然，前面的车发生碰撞，刹车了。

朱景海瞬间清醒，他已经来不及变道，只能使劲向下踩刹车，可后车因为跟车距离近，没刹住，直接撞在了朱景海的车上。

事故并不严重，但让朱景海后怕。如果他没刹住车，很有可能发生连环追尾，高速公路上，行车速度又快，「后果都不敢想」。作为主动安全从业者的朱景海，开始思考自己的工作方向。那时业内智能驾驶还没有发展起来，但朱景海想，如果车辆增加一个紧急避让功能，就可以自动识别周围的危险，并且辅助驾驶员自动变道，避开危险。没过多久，朱景海就加入了领克，并且开始研究智能驾驶功能。

在领克SOS系统工作了一年的赵佳梦，似乎见到了更多人的失序状态。

在一辆车上，SOS服务的表现形式是车顶上的一个小按钮，按下后就会拨打到后台。工作时的赵佳梦需要时刻保持紧张感，因为每当呼救电话打来时，后台都需要确保实时响应。SOS服务一旦触发，后台就会由两人组成一个小组同时提供服务，一个负责提供情绪安抚，另一个负责第一时间协调救援、报警等，既能保证车主的生命安全，又能防止因情绪过度紧张而造成二次伤害。

今年10月，赵佳梦接到一个呼救电话，车主正行驶在高速公路上的隧道里，可突然觉得头晕得厉害，迫切需要找到一处安全的地方停车。电话那头的声音颤抖又急切，哭着对她说：「不需要报警，但你能陪我一下吗？我有点紧张。」赵佳梦在电话这头安抚车主，帮他想办法，一直到车主顺利驶出高速公路，才挂断电话。没多久，车主又打来电话，哽咽着对赵佳梦道谢。 

编织安全网

他们在自己逐渐失序的生活里，迫切需要的是一种确定性。对领克车主来说，车子的存在给出了答案，这种确定性，来自于领克的全域安全。

高寒寒购买领克的过程有些波折。原本他一直开家里的一辆旧车，2021年时，他偶然刷到了领克03+的视频，车子的外形，一下击中了他的心，「整个车身设计都很好看，尤其是尾翼太帅了」，当即他就决定拿下。温州并没有现车，他打听了三四天，才知道上海有一辆，赶紧坐高铁到上海，没有试驾，直接交钱提车了，当晚就从上海开回了温州，「一路上越开越激动」。

高寒寒一直都知道领克的车安全性高，可当他亲身经历事故时，还是对此感到意外。那场车祸之后，他感觉浑身都使不上劲，「整个人被吓傻了」，后来他开始检查自己的身体，发现除了原本戴的眼镜被安全气囊弹飞外，浑身上下一点事儿都没有。他想到事故依然会后怕：如果开的是家里的旧车，「肯定非死即残了」。

对于职业赛车手马青骅来说，领克也给了他十足的安全感。事故发生后，车辆送去修理，感应器上显示，撞击发生的一瞬间，重力加速度超过了50倍，「是非常大的撞击力」，可没想到车子修理修理还能开。在马青骅的预想中，这辆车只能当作一辆后备车或者试用车，等修好后，他又试开了一下，竟然比去年还快了0.3圈。

领克提供确定性的安全感背后，是对安全上限的不断突破，和对现有技术的不断刷新。对于王鹏翔来说，被动安全的工作仿佛由无数个挑战组成。领克会对日常生活中的事故案例，不断进行系统性分析，以此来实现技术的突破。

在王鹏翔的印象中，最难的一项技术突破是领克06的翻滚保护系统开发。从实际情况来看，车辆翻滚事故的致死率要高于正面、侧面等碰撞情况，可目前在全球范围来说，对于翻滚保护的评价标准并不完善，很多车企都望而却步，在行业内也是一片空白。

但领克决定向翻滚保护系统发起挑战，那段时间，王鹏翔带领团队思索的一直都是技术难点的突破，就算是下班回家休息，「脑子也没停下来过」。难的不光是开发，还有最后的测试，2020年，领克决定对翻滚保护测试进行现场直播，对于王鹏翔来说，「就像高考一样」，如果测试失败，对领克来说，将会是一次巨大的形象危机。

在测试前，王鹏翔和团队熬了好几个大夜，对每一个零部件和焊接点都仔细排查。试验以50公里/小时单侧车轮，骑上单边桥壁障，车辆在地上螺旋式翻滚，最终，领克完成了中国首次翻滚保护系统实车公开测试。

领克支起了一张安全网，被动安全，是事故发生后的最后一道防线，当小概率事件发生时，领克通过被动安全为车主的生命托底。而在这条防线之上，领克也一直在探索提前预防的可能，追求全域安全，「让保护发生在伤害之前」，这种安全更多是前置的、确定的。

朱景海的工作，就是实现这种前置保护。前置保护其实并不容易，哪怕是一个小功能的推进，都需要各个系统的调整和配合。在原本的智能驾驶中，车辆接收到来自正前方的危险，传感器迅速识别，然后做出反应，可从实际情况来说，很多危险都是从侧面突然出现的。

在开发领克09之前，领克决定增加一种场景：横穿。看似是一个小功能的拓展，但朱景海知道，这是一块硬骨头。虽然只增加了横穿这一个场景，但对于传感器的灵敏度有极高的要求，车辆要在清晰识别的同时及时且精准地做出反应，横穿场景的拓展所带来最大的困难就是误触发。

当车辆旁边突然有行人或车辆横穿而过时，危急情况下，车辆需要迅速反应并紧急制动，但有时可能行人只是从侧边擦过，或者横穿到一半迅速折回，如果依然紧急制动，就会造成连带危险。朱景海只能带着团队对大量场景一一分析和归类，然后针对每一种情况单独设置应对措施。这个过程冗长、繁琐又困难，而且遥遥无期，只要有新的场景和事故类型出现，朱景海就要针对特定情况调整。

对领克来说，安全，是最大的豪华。林杰是领克汽车销售有限公司总经理，也是领克AED推广的负责人，除了主动安全，他还看到了更多有关安全的隐形需求。

领克设置了Co客理事会，这是用户和品牌沟通的桥梁，每年，用户可以通过理事会提出安全相关的建议，提案通过后会执行。在林杰的印象里，有关AED的最初提案发生在2018年10月，在泰山100国际越野赛上。

由于所在场地道路崎岖且信号不佳，救护车无法顺利到达，红十字急救体系认证讲师敖玉峰，驾驶领克01作为医疗保障车，携带AED急救包保障选手安全。他在救援时发现，随车配备AED急救包，可以在黄金救援时间内补充救护车的短板，提高救援效率。后来，他提出了移动AED的想法——如果车子上能够随时带着AED，也许就能挽救性命。

而对于AED的重视，其实也是领克和车主们的「双向奔赴」。

一次去哥德堡出差时，林杰偶然发现，这座城市的很多地方都能发现AED的踪影，办公楼、街头小店，甚至是偏远的路边，只要需要，很快就能找到。欧洲的公共医疗已经相对健全，他们深知AED的重要性：在心源性猝死案例中，黄金4分钟内，如果有AED设备，就能紧急救助心脏骤停的人，从而提高抢救的成功率。AED的普及，就是一场与生命的百米赛跑。

很长一段时间里，林杰都在思考，作为企业一方，怎么做才能连接更多的力量，去推广普及AED，让安全普及到每一个人。看到敖玉峰的提案，他眼前一亮：领克有百万车主，为什么不先连接这群庞大的人群，一起做AED的推广公益？在他心中，领克的用户是一群有情、有义的人，他们也一定乐于、敢于去做这样的公益。

敖玉峰后来加入了Co客志愿者理事会，领克官方也做了积极的回应和支持，厂家设计并分发了志愿者车贴。一些车主配置了AED，并在车上贴了志愿者车贴，上边写着：「我们车上有AED，在需要时，可以拨打上面的电话，联系远程开门，紧急时，甚至可以直接打碎车窗。」敖玉峰把志愿者车贴贴在了汽车牌照边上，把AED放在了后备箱里，可以让人砸后挡风玻璃拿到。

在林杰的理解中，领克不仅要做到车的全域安全，行人的全域安全，普及AED，更是「领克安全感」的重要外延——这也意味着，每一辆领克驶过时，都能带来一份「安全感」，会有更多的人因此获得勇气和底气，愿意伸出援手。当人们生活在一个足够有安全感的社会，才能更自由地、更舒展地去做有价值的事情。

再次出发

当安全变成一种确定，我们在出发时，步履才会变得更加坚定。

事故发生后，高寒寒好像重新活过一遍。原本他总是为生意担心，但自从那之后，他仿佛想开了，「走一步看一步，健康最重要」。工作也不想那么卷了，开始有意识地给自己放假，「累了就休息」。压力最大时，他瘦了十多斤，可如今，高寒寒变得「吃嘛嘛香」，又胖回来了。

重新出发，人们的心态也会发生变化。原本，高寒寒开车会开到限速的最上限，有时还会超速行驶，快速行驶给他一种刺激感和不受束缚的自由感。如今，他的行驶风格变得更加佛系。

对马青骅来说，领克是坚强的后盾，在每次比赛中都提供了一种稳稳的确定性。他重新开回那辆「战损」领克03TCR，2021年，他甚至开着这辆满血复活的赛车再次征战澳门格兰披治大赛，并拿下冠军。或许是那次事故，让马青骅对安全更加重视，他愈发意识到，在人生的赛场上，速度重要，但安全更重要。

马青骅的想法与领克不谋而合。对领克来说，安全和性能是同一套基因的一体两面，就像安全网和塔尖，这种关系也同样适用于车辆的安全与性能，它们二者不应该是矛盾的关系，只有当我们感受到足够的安全时，才能有勇气去追逐和享受速度，实现车辆性能的最大化。

领克对安全的重视，也在不断加深。朱景海总结说，智能驾驶刚刚发展时，那时竞争压力还不大，大家都是摸着石头过河，可如今，智能驾驶变得越来越卷，领克对于智能驾驶的要求，也从保障安全升级成了既要安全又要满足舒适度。

就拿紧急刹停来说，当遇到危急情况时，智能驾驶会帮助车辆紧急刹停。而在这种情况中，刹停速度往往很重要，当刹停速度足够高时，才能保证车辆在高速公路上行驶时，依然可以成功刹停。

速度只是一方面，在达到迅速刹停的基础上，领克还在追求舒适度，比如，要让车辆提前预判前方危险，并且平稳停下，防止迅速刹车带来的冲击力，「要实现软着陆」。

不止是主动安全，领克的被动安全也在寻求更加舒适且个性化的保护措施。在王鹏翔的规划中，未来被动安全要不断智能化。事实上，领克目前已经有所尝试，在安全带上，领克应用了行业最先进的自适应限力安全带。当事故发生时，在传统情况下，安全带的拉力是固定的，严重时，安全带很有可能在冲击力的作用下把人的皮肤划伤，有时甚至会增大胸压，并造成二次伤害。领克为了全方位避免二次伤害，让安全带变得更加智能，根据识别到的不同乘客的特征，调整不同程度的拉力，从而避免肩带力过大引起胸压增大伤害。

在别的车企工作时，王鹏翔几乎每天都会和车身、内饰等设计部门发生「矛盾」，设计部门需要考虑到零部件的成本，而王鹏翔主要考虑的则是安全。但领克从一开始就是将安全作为一种「标配」，这种安全并不会因为车价高低发生变化。领克内部推出的「安全基本法」，要求当任何设计或零部件成本和安全发生矛盾时，都要首先保证安全性。安全已经成了全公司的共识，王鹏翔在这里推进工作时，「总是会格外顺利」。

实现全域安全，不可避免地会增加资金投入。就拿SOS服务来说，光是这一项服务，每款车在研发时就要投入上百万。不止研发花钱，测试也要花钱，大多数车企都不会在测试车辆时测试SOS功能，但为了确保每次事故时都能及时响应，领克会在测试车辆时增加SOS功能检测。

AED推广似乎也在逐渐加码。今年，领克携手爱心车主成立了「领克AED生命守护联盟」和「领克汽车生命守护志愿服务队」，并在全国近200家门店设立了AED设备，遍布全国20多个省市近50座城市。

当需要破窗取出车内的AED设备时，破窗所产生的损失也都由领克免费承担。林杰的理解是：「推广AED，是一项长期的社会责任投资，而非单纯的成本支出，是对用户和社会的一种长期承诺。」

不止是AED，从被动到主动，再到智能驾驶，领克在一步步向更安全的纬度迈进，面对愈发失序的生活，尝试用全域安全为用户提供一种确定性。

领克的用户们，也在朝着确定性努力。领克车主高寒寒，还打算买新车，他依然在观望中，「但肯定是领克的车」，因为他的目标，和领克的目标是一致的：「安全最重要，其他都不是事儿。」

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