又逢一年春时，低速电动车国标热议风潮过后，行业目光聚焦在有风向标意义的山东电动车春季展上，待观领军企业如何举步。3月3日，“御领未来，捷伴同行”2017年御捷全球事业合作伙伴大会在海上歌诗达邮轮上举行，就此全面宣告新的战略规划。
眼前波动的行业形势和推进中的雄心战略，让御捷在纷闹的济南车展期间另辟蹊径，将年会搬到了海上，意在向数名供应商和经销商代表传达御捷的信心和决心：做好产品、技术、市场的转型准备，2017年实现18万辆的销售目标，4月将申请纯电动乘用车生产资质，争取年底获得准入。
御捷年销18万辆的销售目标
御捷已经在低速电动车领域打拼了9年，2016年销售9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。但在御捷集团董事长张立平看来，御捷仍然处在初创期，不能分散精力搞多元化，而是要聚焦在优势力量上。在此之前的2011至2016年是行业第一轮粗犷式竞争，从2017至2020年将进入价值竞争时代，产品、品牌、渠道的杠杆作用日益凸显。
首要面临的挑战将是新国标规范，业内很多企业对标准是“又惧又盼”，既期待合法身份，又担忧标准过严导致大批企业被淘汰，产业链上下游也随之彷徨。御捷显然需要稳定军心，基于多轮市场调研分析及对行业的思考，张立平指出，新国标规范将对行业发展起到极大促进作用，御捷已经做好了重点储备。
御捷董事长张立平
新国标将如何利好？御捷总经理赵虎斌首先分析了电动汽车的市场基础，最大的群体是来自农村乡镇的7.5亿人口，关注以三四线乡镇为基准线的用户需求，并用高性价比的产品满足需求，是行业“低”开高走的切入点。新国标出台将是行业规范的契机，用户价值总体会有全面提升，市场短期波动后会持续向用户价值提升的方向发展，最终是用户受益，市场向好。
御捷总经理赵虎斌
“现在低速电动车就像2009年时候的快递行业，同样身份不明、前景未定、对手强大，但真实的市场需求很旺盛。在民营快递获得合法身份后，市场规模随着电商的疯狂扩张成倍数增长，‘五通一达’都已上市，市值都在百亿以上。”赵虎斌坚定地表示，“快递行业的今天就是低速电动车行业的明天。”
据悉，自2015年工信部上报国务院对低速电动车进行“三个一批”管理，御捷已经在预判国标的方向，进行相关准备。总结起来要达到四个条件，即碰撞安全、电气安全、铅酸过度到锂电、最高/最低时速。从御捷2014年率先在业内获得其他乘用车资质的成功经验来看，这一次变局也是早有应对。
“我们要颠覆自己过去的制造，正在新建的河南工厂和年底竣工的无锡工厂将承载全新的、标准升级的产品制造。”张立平表示。此外，御捷在河北、山东、无锡、重庆有四大研究院，今年3月底还将在日本成立海外研究院。“我们的技术研发人员有600多人，人才储备是行业最大的规模。”
除了人才和技术的储备，御捷还制定了一套业务组合和过渡策略应对低速电动车政策出台新趋势及竞争环境的改变。主要分为三大业务：H1核心业务包括260、MA平台和330平台，目前在市场上已经占据优势竞争地位，将继续延伸扩大，是利润的主要来源点；H2成长业务，以E驰、E驰S、E行、E达等为代表，拥有资质，规避风险，支撑长期发展；H3种子业务，包括330L、331L、QV1、G1，在明确了未来的市场发展潜力后，新标准下的四轮低速车将成为种子业务。
御捷产品战略
贯穿2017年产品储备的是三条技术路线，新能源锂电、低速锂电和铅酸锂电，产品价格在2万至6万元间。其中包括符合新国标的低速锂电车，售价3.49万元，以及获得资质的新能源其他乘用车，售价4.69万元。全年18万辆的销售目标具体拆解为新能源车5万辆，符合国标方向的低速锂电车4万辆，以及铅酸电池车9万辆。
在营销渠道方面，御捷已有1200个直营终端，200多个新能源电动车销售经验的网点。应对北汽、江淮、众泰等整车厂的压境，张立平表示，御捷的一大优势在多年的渠道积累。此外将继续坚持差异化路线，做好小微型细分市场，同时也开发了和整车厂竞争的A00级车型平台，在保障品质和一致性的前提下，张立平对御捷的成本控制能力很有信心。
“满足国家标准，向新能源转型”是整个御捷发布会上不断传达和强调的信号。张立平将此次会议视为御捷的一大拐点，借此向供应商和经销商呼吁，凝聚力量，向更大的目标迈进：低速产品(铅酸/锂电)继续保持行业领导者地位；2017年新能源汽车产销量力争进入行业前五名；制造不依赖补贴，不依赖充电桩的小微型新能源电动汽车。
“从今天开始，给自己划一道线，过去的产品已经过去，不能完成御捷的使命。要改变思维，做好国家鼓励的新能源汽车和即将规范的低速锂电车。”张立平如是表示。到2020年御捷计划实现60万辆的年销售目标，眼下正是从人才、技术、产品、渠道等全方位准备，迎接拐点到来。
作者：杜俊仪
